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牛車網 精華 北京奔馳A200L底盤設計解讀 高平整度+高覆蓋率

北京奔馳A200L底盤設計解讀 高平整度+高覆蓋率

純爺們 發表于 牛車網 2019.06.13 13:20

北京奔馳A級三廂上市也有七八個月了,不管真實的銷量數據如何,反正小編們在北京并沒有見過幾輛,感覺還是比較小眾的產品,要不然也不會新車就優惠2.5萬+。雖然說A級性價比低,不過還是很有個性的,今天我們就來解讀一下它的底盤設計。

無論你是買新車,還是二手車,底盤部位其實基本可以忽略。不是因為底盤不重要,而是在國內車市,基本上沒有條件讓你看底盤。4S店當然有舉升機,不過買車要求看底盤還是一個比較奇怪的“要求”,而二手車市就更是沒人愿意伺候你了。所以消費者對汽車的底盤設計還是比較陌生的。

奔馳A200L運動款作為A級三廂的高配車型,價格在26萬+,全選裝的話就奔著30萬去了。這還是裸車價,落地肯定就是30萬起了。那么這么貴的緊湊級小車,底盤如果設計得不好那肯定會讓人傷心的,我們把這輛A開到舉升機上,舉起來一看,心里的石頭總算落地了。

平整度方面,A級三廂底盤做到了幾乎是平面,黑色樹脂護板+中央排氣通道全半球紋鋁板隔熱,的確是沒有半點偷工減料。由于我們只找到了這臺平舉式舉升機,所以拍攝效果不是太完美,底盤兩邊有局部遮擋,還請大家見諒。

排氣管上方是全覆蓋了半球紋鋁板,隔熱效果不錯。中間還用螺栓固定了兩塊加強桿,增強了車身底盤的抗扭性,雖然作用不大,但還是有一定成本的,總比沒有要強。

另外,雖然排氣管隔熱做的很好,但是仔細觀察發現,排氣管本身是一體式的設計,并沒有常見的前段、中段、后段的結構,節約了一定制造成本。而在出現故障的時候,需要整體拆除和更換,維修成本將直線上升。

奔馳A級三廂的發動機下護板也是樹脂材料,不過在表面設計了一些線條和孔洞,這樣的設計可以起到幾個作用:優化行駛中的底盤風噪,降低噪音;優化空氣阻力,間接降低油耗(作用甚微);空氣導流,讓氣體快速掠過底盤。

雖然這些線條看上去不起眼,也是經過了工程師的精心設計的,不過其作用是否明顯,都是有一定成本的。豪華品牌在這方面還是會比較認真的,看不見的地方才能體現廠商的良心。

尾部的“鰭片式”空氣導流槽同樣的起到了降低噪音的作用,從外觀來看,也有一定的美化作用,看上去更加運動。

底盤尾部區域,隔熱鋁箔板還是非常的到位,一直包裹到邊邊角角。在扭力梁和排氣管尾端之間特別設計了一塊黑色的板塊,目的也是把底盤做得更加平整。

前懸掛下擺臂使用鋁合金材料無可厚非,這個價位的產品理應如此。而后懸掛下方也設計了比較大面積的樹脂防護外殼,從彈簧基座一直延續到整個扭力梁。

底盤設計到底有多重要?看看相關資料:奔馳A級三廂的空氣動力學效率數據顯示,它的風阻系數僅為0.22,已經算是當前量產車型的最優秀成績了。能做到這樣的成績,奔馳設計師做了很多優化,比如進氣格柵結構、更平整的底盤和擾流器。我們今天解讀的底盤設計,也是風阻系數優化的重要環節,奔馳A級在底盤方面接近平整光面的設計,讓空氣更流暢的從底盤掠過,降低阻力的同時也提升了NVH性能。遺憾的是,海外版的車頭格柵后面的主動散熱百葉窗系統被取消了。

成本方面,其實底盤的護板材料和隔熱鋁箔,本身并沒有多少硬性成本,真正花錢的地方在于研發階段,通過反復試驗,計算機模擬以及風洞試驗,最終得出底盤的造型結構,這其中的復雜程度,我們普通消費者是很難理解的。

由此也可以得出一個結論:并不是底盤護板全覆蓋的車型就是真的好,如果沒有經過實驗和精密計算,那些覆蓋物也只能稱之為“防磕碰塑料板”,一些低端車型也以底盤全防護為賣點進行宣傳,其實只是表面上好看,如果設計得不合理,護板反而會帶來共振和噪音。好在這方面一直是在正向發展的,牛車實驗室通過拆解諸多商品車也能夠發現,車企的底盤設計越來越精致,很多空氣優化組件也以不同的形式出現,但愿更多自主車也能夠在這方面趕超合資與進口產品。

相關標簽: 奔馳A
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