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牛車網 精華 國產車是肉雞?國產高端SUV PK韓國合資拆解大揭秘

國產車是肉雞?國產高端SUV PK韓國合資拆解大揭秘

純爺們 發表于 牛車網 2019.05.23 14:42

【牛車實驗室 報道】前不久我們發布了關于東風悅達起亞智跑對比拆解上汽名爵HS的預告,此后不但收到了很多網友的互動消息,更是讓韓系車PK國產車這個話題持續升溫。本周,牛車實驗室已經完成了兩車的拆解工作,并作出了詳細的拆解報告,今天就和大家分享。

而此前網上非常熱門的“智跑追尾名爵HS,韓系車主反咬一口說國產車是肉雞”的視頻和相關討論,至今還在各大車友群里爭論不休。我們也是以此熱點選擇了本期拆解的車型。韓系車和國產車,在動態駕駛方面誰是肉雞已經有了定論,因為我們前幾天已經發布了測試對比文章(國產車是肉雞?國產高端PK韓國合資之實測)。那么在安全結構設計方面,誰更“肉”,誰更“牛”,先賣個關子,下面我們從8個方面與您分享兩車的安全、設計、工藝、品質。在文章最后還有百分制評分。

一、前部防護結構對比:智跑很“軟”,名爵HS夠“剛”!

起亞智跑前部主防護結構由金屬杠體和泡沫緩沖層構成,防撞杠側面呈半口字形狀,后部吸能盒帶有凹坑狀壓潰誘導槽。

智跑前部無副防撞梁,也沒有設計行人腿部防卷入裝置。前部出現的線束基本都采用波紋管防護。泡沫緩沖層位于杠皮內側,貼合比較緊密。假設出現碰撞事故,比如“智跑追尾名爵HS”里面那種碰撞,顯然智跑前部損傷不小,否則車主也不會發飆。因為沒有金屬的副防撞梁,所以前臉肯定傷的重。要是更加高速一些的碰撞,很可能連水箱都會撞壞,維修時間和成本都直線上升。

名爵HS前部主防護結構由金屬防撞杠體和附加鏤空吸能金屬層(副防撞梁)構成,此設計可以說并不常見。由于附屬結構的存在,也就無需緩沖泡沫層了。從這個細節可以看出名爵HS的技術水準、制造工藝以及對安全的考量達到領先水準。還是拿上面的假設性事故舉例,如果名爵HS前部追尾其他車輛,理論上由于副防撞梁的作用,中低速下,車自身損毀不會太嚴重,二級緩沖層先行吸收了大部分碰撞能量,既保護了車頭也保護了前部水箱,避免事故蔓延。

防撞梁后方吸能盒帶有凸起狀壓潰誘導槽,且縱橫兩面均有設計。副防撞梁焊接與主梁之上,二者結合后側面呈近似口字型。此外,前部出現的線束采用波紋管防護。

小結:相比智跑無副防撞梁,也沒有設計行人腿部防卷入裝置,名爵HS采用專門設計的二級防撞梁(副防撞梁),它不但能夠起到緩沖泡沫的作用,更可以在碰撞時率先吸收能量,安全性能大大提高。副防撞梁的出現,不但將車輛碰撞的損失盡可能降低,也由于吸能的特性而減少了行人受傷的程度,進而為車主挽回了一定的經濟損失。

名爵HS能“下血本”、花心思做到這個程度,其實是相當有遠見和誠意的。此款設計即便是進口車也不多見,是高成本的前部安全結構解決方案。

二、發動機艙設計對比:智跑并無新技術出現,名爵HS技術水準高兼顧使用便利

起亞智跑機艙內布局規整,管線很少,且采用波紋管防護。防火墻區域鋪設了阻燃隔熱棉,。機艙內各組件和線束無相互干渉,成熟可靠的布局同時也體現了并無新技術出現的尷尬。

名爵HS機艙內布局比較緊湊但沒有任何相互干涉的組件,管線不多且保護到位。防凍液位置與大多數車型不同,位于前端右側便于維護。細節見真章,汽車小配件的排布更能凸顯一個品牌的精工和巧思。

小結:兩車發動機艙布局都沒有出現零件干涉現象。不過,相比機艙設計中規中矩,近幾年也無創新技術的智跑,名爵HS機艙布局在周全安全的同時,更傾向于維護的便利性,常用檢測口和水壺都觸手可及。即可以節約到店維修保養的工時,也能讓用戶自行保養檢查時省時省力。

三、前部翼子板結構對比:智跑A柱涂膠隨意,名爵HS一體沖壓覆蓋、隔音到位。

起亞智跑前翼子板內結構簡單明了,并無任何隔音止震材料。白車身處翼子板結構以整塊鋼板沖壓件覆蓋,外觀比較規整。車輪防護罩也沒有鋪設隔音棉,而接近A柱的部位涂膠顯得很隨意,缺乏規范性。

名爵HS前翼子板白車身處采用整塊鋼板沖壓結構覆蓋,內部為鏤空,前端無封閉且空腔內沒有填充隔音棉。外皮覆蓋件內部有兩塊較大面積隔音棉,近A柱處的鈑金涂膠比較規范。

小結:

相比智跑前翼子板沒有任何隔音止震材料、A柱部位涂膠隨意,名爵HS在這方面做得相當到位,其隔音棉選用了比較高檔的發泡材質,同時具備隔音隔熱防潮阻燃的特性。可以說名爵HS能給車主帶來更好的駕乘體驗,尤其是靜逸行駛感受極好。

因為隔音設計直接影響到行車時的噪音,不同于胎噪和風噪,來自翼子板的噪音可謂非同凡響。因為車輛在高速行進過程中,高壓氣流會率先吹進翼子板的空腔內而形成巨大的噪音源,此處如果像智跑一樣沒有任何隔音措施,將不可避免的出現噪聲。是不是噪音大了會引起車主的煩躁情緒呢,我們就不得而知了。此處如果沒有任何隔音措施,將不可避免的出現噪聲。而名爵HS用“肉眼可見”的多重防護,實現了更高級的靜音品質。。需要注意的是,靜謐性是對一輛車綜合品質的直觀體現,由此也可以看到名爵HS真正做到了低噪音、高品質

四、后部防護結構對比:智跑樹脂塑料杠形同虛設,名爵HS全面防護似“鋼鐵俠”。

起亞智跑后部防護結構讓人頗感意外,防撞梁居然采用了早已淘汰的樹脂材料,這也使得其后部防護成為了整車安全的一大硬傷。樹脂材料類似于高檔塑料,其強度無法與金屬材料相提并論,幾乎形同虛設的樹脂杠的確不令人滿意。至于吸能盒和杠體縱向吸能結構,就更是無從談起了。

名爵HS后部防撞梁為金屬材料,側面呈弓形吸能結構,后方吸能盒帶有壓潰誘導槽。杠體采用8顆螺絲與后部車身相連,碰撞后維修更換比較方便。倒車雷達線束位于杠體邊緣,保護比較周到。此外,后部涂膠規整,且噴涂了與車身同色的油漆。

小結:相比智跑為節省成本采用粗糙、低劣的全樹脂塑料后杠讓車輛安全性大大削弱成本作祟也是極為夸張了。名爵HS則采用領先業界的標準吸能構造,厚實的鋼材料,寬大的吸能盒,以及便利的螺栓連接(快速替換零件),不但全方位應對追尾意外,保障車輛后部免受重創,更是提供了低成本(經歷成本+時間成本)維修更換杠體零件的方案。能在安全防護到后期維護兩方面做到完美平衡,名爵HS的高標準、嚴要求也反映出上汽一貫的全球制造水準。

五、前后車門設計對比:智跑省成本變“風險門”,名爵HS高防護成“鋼鐵盾”。

起亞智跑車門內防水層采用了低成本一次性半透明塑料布,拆除后無法復原。車門金屬框架采用了低成本的拼接工藝,可見線束保護比較完善。

前門內安全結構為一道圓形鋼防撞梁,一道輔助加強筋。車門內部貼合的止震貼有明顯的工藝瑕疵,其表面有大量凹坑,可能會影響止震效果。

后門僅設計了一道弓形防撞梁,并無輔助加強筋。前后車門不一致的防撞梁設計,也比較符合韓系車近些年來的“習慣”,把成本降低,同時也不至于在安全方面做得太差。

名爵HS車門采用了發泡棉作為防水層,小心拆除后可反復使用。車門金屬框架采用了拼接工藝與智跑一致,線束也得到了較好的防護。前門內設計了一道寬大的弓形防撞梁,并輔以一道加強筋,另外還鋪設了瀝青止震貼。

名爵HS后門結構與前門如出一轍,也就是說4個車門都采用了高成本的弓形防撞梁,并輔以加強筋結構,應對側面碰撞更加有信心。

小結:相比智跑前門防撞梁沿用瀕臨淘汰的老技術——圓形鋼,后門用了弓形防撞梁但卻把加強筋整個去掉的“縮水”做法。名爵HS四門的防護水準、工藝水準都非常高,采用了進口車和德系車常見的高成本弓形防撞梁且比智跑寬大。在應對側面撞擊時,顯然名爵HS更利于車內人員快速打開車門逃生。因為加強結構和防護措施越完善,車門變形幾率就會小,沒什么比危急時刻開門更重要的了。此外,變形越小的車門,維修成本越低,很可能中低速事故無需更換車門,鈑金噴漆即可快速且省錢的完成維修。而不夠結實的車門在自身變形的同時也可能連累白車身局部凹陷,增加維修成本。這樣看來,名爵HS真的“實力與誠意”并存,對消費者來說是十足給力。

六、車頂安全結構對比:智跑天窗無任何結構優化,名爵HS全景天窗+全框金屬防護成“金剛罩”。

起亞智跑為全景天窗設計,B柱上方并無加強處理。車頂棚內部四周也沒有特殊加強設計及。在尾部近D柱位置上方,車頂設計有一道比較窄的鏤空加強筋結構,算是車頂唯一的附加金屬組件。

名爵HS車頂設計了全景天窗,整個車頂邊框四周均設計了金屬加強框,而A柱和D柱上方的車頂橫梁也明顯加寬,加強框在D柱上方區域延伸成加強板,整體來說結構非常強悍。這一設計出現在13萬元級別國產SUV上實屬難得。

小結:全景天窗大家見得多了,但是拆開車頂有誰見過呢?要知道全景天窗最大的弊端就是難以做到通透性和安全性兩全其美,相比智跑的車頂除了一道很窄的加強筋外再無任何安全構造,名爵HS通過設計師的巧妙思維以及高超的制造工藝,居然將全框式金屬加強結構隱藏于天窗邊緣內,即便是特別極端的翻滾事故,也能夠最大限度保護車頂結構的穩固,還是那句話,先救命,然后是節約維修成本,名爵HS都能完美解決。此外,堅固的車頂即便是應對罕見的冰雹也不至于把車頂外皮砸的坑坑洼洼。

七:地板下結構對比:智跑為省錢用再生材質,名爵HS以高成本原生材料造高品質。

起亞智跑地氈層采用多層材料壓制成一體,工藝比較優秀,但首層地毯比較單薄,發泡棉面積較小。地板下鋪設了較大面積的瀝青止震材料,這也是異味的來源之一。地板邊緣的線束采用波紋管和絕緣膠布保護,比較周到。駐車制動器電子控制盒位于副駕駛下方,此位置比較穩妥。

名爵HS地氈層采用了一體成型的發泡材料,多層壓制合一,軟性海綿的面積較大無明顯異味。地板下鋪設大面積瀝青止震貼,線束采用波紋管和絕緣膠布防護。

小結:相比智跑選用再生材質,地毯單薄,發泡棉面積小,鋪設異味極大的瀝青止震材料,名爵HS地氈下超厚實的發泡棉不但使得腳步踩踏感覺更加舒適,也能同時起到隔音隔熱,以及阻燃和耐腐蝕的作用。整體提升了駕乘感受,優化了NVH靜音品質,這些都是原生材料才擁有高彈性和無異味的特性,所以其成本也是可想而知的。此外,止震貼方面,智跑慣用“一刀切”而名爵HS細心的為底盤結構度身定制,可以看到后排止震貼完全貼個椅墊構造,進一步降低了車輛共振,提升了舒適性。這些材質選用、布局用心再一次證明名爵HS的匹敵豪車的實力。

八、底盤結構設計和懸掛對比:智跑全裸露鋼板底漆,名爵HS“層層機關”護駕穩。

起亞智跑底盤防護方面做的比較欠妥,僅發動機下方和后局部有樹脂護板,其它部位全部裸露底漆,甚至絕大部分底盤都沒有噴涂防腐材料,成本的控制略顯夸張。

前副車架為低成本的元寶梁結構,前懸掛為麥弗遜結構,下擺臂為鋼制。排氣管通道僅前段有少量半球形鋁板隔熱,中段并無任何隔熱材料,后段出現了小面積的平面鋁板用以隔熱,處處體現了節約成本。

后懸掛為獨立式結構,避震筒與彈簧分離,并設計了一根防傾桿和一根加強連桿,整體后懸掛調校偏向舒適性。此外,智跑采用了早已淘汰的鐵油箱,在極端情況下碰撞可能產生火花。

名爵HS發動機下采用樹脂護板防護,其余底盤部位全部噴涂了比較厚重的防腐裝甲,起到了防異物磕碰和防腐蝕的作用。建議廠家可以為底盤加裝全覆蓋樹脂護板,起到二級防護的作用。

名爵HS前副車架采用了全框式結構,承載(動力總成及懸掛)穩定性優于傳統元寶梁,在這個級別車型中可以說比較少見,成本增加不少。前麥弗遜懸掛搭配鋼制下擺臂也和智跑一樣。排氣管通道大部分覆蓋了半球形鋁箔板。

底盤中央位置特別設計了貫通式加強橫梁,增強了車輛側面碰撞的安全性。后懸掛為獨立式,避震筒與彈簧分離,U型防傾桿比較獨特,樹脂油箱是當前的主流設計。

小結:智跑底盤幾乎全無防護和防腐處理,排氣管隔熱鋁板不但面積超小,且后段居然改用了低成本的平面鋁板,而鐵油箱的使用更是存在變形或引發燃油泄露的巨大風險。相比智跑的車子底盤接近“裸跑”。而名爵HS從頭到腳“武裝到位”,采用了全面噴涂防腐層的方案幾乎是不惜成本也是令人震撼。防腐噴涂除了本身的作用,還能保護底盤,遇到拖底,沙石擊打等情況都能作為第一道防護屏障。此外,也有降低底盤噪音的作用。還有一點值得一提,智跑的鐵油箱實在無法和名爵HS的主流樹脂油箱相比。同樣的道路上如果遇到拖底事故,智跑不但底盤可能嚴重剮蹭,就連油箱也可能變形,這一下維修成本直線上升,因為油箱里的油泵也有很大損壞可能。而智跑的鐵油箱是不是有很大隱患呢!省一時錢,背一世鍋。如果為了省成本把風險丟給用戶,這樣的車子其實不該生產。而名爵HS的樹脂油箱就不會存在這個問題,其抗壓能力可能超乎你想像。

雙車拆解對比評分結果:

【牛車實驗室】拆解評分嚴格遵循《家用汽車拆解評價規范》T/CAB CSISA 0010-2019。

東風悅達起亞智跑:45分

上汽名爵HS:56.5分

評分細則說明:雙車拆解評分表格,僅列出車輛得分項(隱去與車輛無關的項目),因此兩表格可能存在細微差異。完整評分體系涉及到牛車網保密制度,如需獲取相關信息,請聯系牛車網市場部。

全文總結篇:

很明顯,名爵HS品質和安全實力,遠超智跑。相比名爵HS,在安全性方面,智跑缺少了前部副防撞梁、后部金屬防撞梁、吸能盒、杠體縱向吸能結構,智跑的安全硬傷不可忽視;同時智跑車頂棚內部四周也沒有特殊加強設計,B柱上方也沒有加強處理,且智跑的前門防撞梁采用瀕臨淘汰的老技術——圓形鋼,后門雖然用了弓形防撞梁但卻把加強筋整個去掉;底盤上,智跑相比名爵HS而言,幾乎全無防護和防腐處理,并缺少安全性更高的樹脂油箱。可以說,智跑從前到后,從車頂到側門、再到底盤,安全性都輸給了全方位無死角的名爵HS。

通過拆解我們也可以直觀的發現,在車架、靜音、氣味等極大影響乘坐舒適性的方面,相比名爵HS,智跑前副車架都為低成本的元寶梁結構,缺少了前翼子板隔音止震材料,首層地毯比較單薄,發泡棉面積較小,地板下鋪設可產生異味的較大面積的瀝青止震材料等等。

而名爵HS在諸多設計思路上都是以創新為前提,罕見的前部副防撞梁、高端車常見的四門弓形梁、全框式副車架、車頂完整金屬加強框、翼子板內高品質發泡棉,這些在多年前不太敢想的東西集于一身,都出現在你面前的國產車里,名爵HS不愧為 13萬級最強SUV,作為中國消費者,絕對應該為其點贊!曾經,國內汽車消費者,都以購買進口車、合資車為榮,并借此博得親朋好友的贊賞,同時也都不太愿意去接納國產車。但是隨著中國汽車工業的飛速發展,國產車早已今非昔比,不但不輸給合資產品,更是有了挑戰進口車、進而擊敗進口車的底氣。從今天我們拆解的兩款車,非常明顯的可以看出,韓系車的代表——智跑已經在安全設計上表現出停滯不前,甚至是故步自封了。鐵油箱、樹脂防撞梁、圓形鋼,這些早已被主流遺忘的設計方案,居然又出現在一輛新車上,實在令人無解。

而上汽名爵HS,作為國產車的技術新派代表,雖然是國產車,但卻有著純正的英國血統。來自英國的MG名爵品牌,自1924年誕生以來,歷經百年其“Safety fast!”的造車理念,在中國最大的汽車集團上汽手中愈發彰顯,因為上汽三十余年的技術積淀和前瞻自主創新,才有了名爵HS今日的優異表現。

看完了完整版的雙車拆解報告,相信您已經對智跑和名爵HS有了深入了解吧。至于網上視頻里那位智跑車主口中的“國產車肉雞”的老標簽,其實早已過時,中國已自強,更何況對于名爵HS這樣的中國人自己持有的國際品牌產品,技術水準的確比肩甚至超越合資。因此,何不以更加自信的眼光去看待國產車。牛車實驗室并不想說誰更肉,只是希望不帶任何有色的眼光,以客觀的拆解事實入手,讓消費者更加直觀明了的了解汽車的技術發展新聲。從今天的多項對比結果,以及綜合評分來看,毫無疑問是以名爵HS這臺國產國際車更“牛”,遠勝韓系車智跑!此前,牛車實驗室曾經拆解過領克01和WEY VV5,這兩款車作為起亞智跑和名爵HS的同級別對手,也有不少設計亮點。而綜合對比4款車來說,起亞智跑是唯一的合資產品,然而其各種節約成本的設計已經無法讓人給予認可。而領克01和VV5也在同級別產品中做的比較厚道,不過對于有實力的廠商來說,超越它們也并不困難。名爵HS作為最新上市的產品,不但解決了很多同級車安全設計的弊端,更是以綜合優勢證明了國產車的強悍。名爵HS綜合實力完勝起亞智跑,同時也把VV5甩在身后,而對比領克01來說,名爵HS也有著與其相當的安全品質。就性價比而言,我們更傾向于推薦名爵HS。

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相關標簽: 名爵HS 拆車 起亞智跑
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