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牛車網 精華 全球裁員7000人 大幅“瘦身”自救的百年福特怎么了?

全球裁員7000人 大幅“瘦身”自救的百年福特怎么了?

唐倩cancrab 發表于 牛車網 2019.05.22 17:28

自從去年,中國車市出現首次下滑后,但凡與汽車行業類沾邊的文字,開篇百余字,便一定會提到“車市寒冬”,“驟降”“暴跌”等詞更是高頻出現。事實上,車市的確愈發低迷,并且,這樣的情況,直至2019年也并未得到好轉,這也使得悲觀的氣氛四處彌散,更多的車企度日如年。不少車企,開始通過裁員等方式,試圖自救。

牛車網產經訊 福特汽車公司對外宣布,8月底將完成全球裁員約7000名白領,占目前福特全球7萬名受薪員工的10%。據悉,此次裁員行動,是福特重組全球業務的一部分,通過裁員計劃不僅能夠幫助公司每年節省約6億美元的成本,還有利于重組團隊從而更加靈活地應對競爭。

福特方面表示,目前,重組計劃已經進入了最后階段,美國地區共有約2300名白領員工受到影響,包括削減公司的較高階經理近20%,此舉是消除官僚主義,組織架構由14個層級縮減至9個,旨在賦予管理人員權力和加快決策制定。

除此之外,福特公司稱歐洲、中國、南美等市場的重組工作仍在繼續,預計將于8月底之前完成,因此共有約7000名白領將被裁掉。

福特此次大規模的裁員行動早已不是第一次,今年2月,福特就宣布對其虧損嚴重的歐洲地區業務展開全面的改革,計劃在德國裁員5000多人,同時還計劃將關閉部分工廠、取消低利潤車型生產等。

作為到目前為止唯一沒有破國產的美國老牌車企,曾幾何時福特在車市中的地位,沒有幾家車企能夠匹敵,但近年來,福特的銷量卻是江河日下,經營狀況卻愈發不堪。深陷泥潭中的福特究竟怎么了?

在華困境不斷加劇

根據福特發布的2018年財報顯示,其2018全年在全球的總營收為1603.38億美元,同比增長2.3%,凈利潤為36,77%,同比暴跌52.4%。其中,亞太地區的虧損就達到11億美元,約占其全球總虧損30%。而值得注意的是,福特2018年在華銷量為75.2萬輛,同比大跌36.9%。

作為福特在華的核心業務,長安福特的表現更是可以用慘不忍睹來形容。據統計,2017年長安福特銷量約為82萬輛,同比下滑13.4%。而到了2018年,長安福特銷量僅為37.78萬輛,“攔腰”斬斷的銷量降幅直逼50%。而2019年,根據其第一季度的銷量數據來看,這樣的頹勢甚至不減反升。據統計,其第一季度銷量僅為3.68萬輛,同比下滑高達71.79%。

顯然,不斷虧損的長安福特已經逐漸使得中國市場成為福特在全球范圍內虧損的“重傷”陣地。

福特在華持續虧損的兩大“病因”

福特汽車在華持續虧損的加劇,與其過于頻繁的人事調動,車型更新緩慢、產品線單薄有很著大的關系。

2018年起,福特迎來了人事的頻繁變動。1月29日,在福特中國僅任職不到半年的中國公司董事會主席兼首席執行官羅冠宏正式向公司提出辭職,并立即生效。很快,在4月,原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司高級執行副總裁李宏鵬加盟福特,宣布任福特汽車大中華區市場和銷售總裁及全國銷售服務機構總裁。但僅僅7個月的時間,李宏鵬就因個人原因在2018年12月8日辭去全部職務。

緊接著10月,福特汽車又宣布,原奇瑞汽車總經理陳安寧擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官而這些人事變動僅是2018年這一年內發生的,據統計,從2008年開始,福特中國的CEO就變動多達10次。

公司的CEO等高管層對公司來說,往往有著決定其方向的重要作用,高管層的頻繁變動,無疑不利于公司的長期發展。

除了人事頻繁變動外,車型更新緩慢、產品線單薄也影響著福特的在華銷量。目前,長安福特在售的車型僅有包括5款轎車和3款SUV車型在內的共8款車型。緊湊級車型方面,僅福克斯、福睿斯、中級的蒙迪和重大級的金牛座,而其競品品牌,同為美系車的上汽通用別克,光是轎車就有君威君越多達6款,同時,還有GS、三廂車型及兩廂車型等區別。同時,在MPV方面,長安福特更是一片空白。

同時,車型換代方面,福特的蒙迪歐幾年來樣貌基本未曾改變,仍然維持13款馬丁式前臉的模樣,時間都已經到9012年了,難免“七年之癢”。還有14年改款的銳捷,直到現在外觀仍停留在5年以前。福特這樣的更新換代速度,對于現在飛速更新的車市來說,的確顯得有些格格不入。

結語

近年來,福特的經營狀況持續下跌,而最近的中美貿易戰,似乎給美系車市場又再籠罩上了一層陰云。雖然,對于福特來說,一定幅度的裁員的確能夠節流開支,緩解經營狀況,但這更像是一種被動的無奈之舉。而與其被動裁員,福特更應該做的是在全球化道路上發力,尤其是中國市場。

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