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牛車網 精華 25萬還想買豪華SUV? 美系凱迪拉克XT4簡析

25萬還想買豪華SUV? 美系凱迪拉克XT4簡析

朱峰同學 發表于 牛車網 2019.05.21 16:22

我們中國商人在做生意的時候總喜歡用年份來判定一家企業的資質,最突出的就比如說百年老字號,這五個字代表著信譽與實力。凱迪拉克創立于1902年,也算的上是美國的“百年老字號”了,說它是美系的代表完全不過分。國人對凱迪拉克的熟知,我想還是從上世紀加長禮賓車開始,可以說是婚慶頭車的首選,面子和氣勢都是絕對的過硬。不過今天聊得這臺XT4一改凱迪拉克的大塊頭風格,正式進軍緊湊級SUV市場,就讓我們一起看看這臺豪華品牌入門級小SUV吧。

鑒于德系車的激烈競爭,凱迪拉克想要獲得好的銷量無疑就要穩定的提升產品力。研發團隊曾經向媒體透露,讓這臺XT4變得有趣是他們制造這臺車的初衷。凱迪拉克一直是一個在制造底盤方面被嚴重低估的車企,人們往往在說到底盤的時候就會想到開起來四平八穩的德系車,殊不知這個貌不驚人的SUV車型,底盤功力卻也如此深厚。試駕路段分高速,國道和一段50公里的鄉間小路。

先說高速,這段高速是首先打開我認知的路段,身為一臺豪華美系品牌車,XT4很讓我安心的是它完全繼承了美系車一貫的沉穩筋道的底盤質感。值得一說的是運動模式下變速箱并不會機警的保持在2000+的轉速,這也就保證了燃油經濟性和駕駛平順性,這也是我說相比舒適,我更喜歡運動模式的原因。2.0T渦輪增壓發動機最大馬力241,峰值扭矩350Nm。賬面上看數據已經很亮眼,同級別已經算是出類拔萃的存在。

我個人對于一臺車的剎車體驗像提速一樣在意,XT4在減速時制動的感覺很好,剎車并沒有太軟,即使高速行駛時剎車也比較實。僅運動版頂配上配備的電子調節阻尼式懸架可謂高速利器,這玩意兒簡單的來說就是能根據駕駛模式和路況實時調節懸掛阻尼,做到坑洼變軟,平坦變硬。速上開啟舒適模式,首先能感受到的就是油門變得平緩了,油門深淺都變得非常隨意,輕易不會誘導變速箱換擋。懸掛也會隨之變得很軟,經過起伏路面會忽悠悠就過去了,像開船但還能保證支撐力。全車bose主動降噪音響與雙層隔音玻璃通力協作協能夠隔絕大多數風噪和路噪。120時速巡航車內靜謐性表現絕對要給個贊!

外觀方面,其實XT4并不是啥新鮮樣貌了,依舊是車企最喜歡的套娃設計,其和凱迪拉克的XT5非常相似。它們具有相似的輪廓,包括進氣格柵和大燈尾燈都有異曲同工之妙。XT4的外觀設計很利落。并且為了更加有個性,XT4采用了鉆石切割淚眼大燈,夜晚辨識度極高,百米外就能認出這是一臺凱迪拉克。

內飾質感非常棒,中控臺采用了大面積軟質材料包裹,并且儀表板的寬大設計提供了空間感。標準的8英寸彩色觸摸屏看起來確實有點小,特別是對于豪華的分頻器,但它的操作簡單直觀。XT4門板雖都采用軟質包裹,但實際的軟硬度還是有所區別的,上方材料比下方胳膊直接接觸到的地方要稍微硬一些,介于一般軟質包裹和硬塑料之間。這可能也是出于成本考慮,并沒有全部采用相同的材料。

此次XT4帶來的全新一代CUE系統也是一大亮點。系統支持觸摸操作和旋鈕操作,簡單來說,這個系統裝備了通用公司代表性的安吉星服務并終身免費提供每年24G互聯網應用流量,還有最多支持七臺設備的車載Wifi。中控臺小小的“N”標志也昭示這個系統允許支持NFC的移動設備貼近后直接連接藍牙,免去了繁瑣的連接設置流程。

小結:

現在豪華品牌車型級別一再下探,畢竟質感和品牌力擺在這,作為緊湊級SUV來說二十多萬的起售價也算比較實惠了。XT4很好的一點在于,雖然價格算是同品牌當中較低的,但用料硬件各方面并沒有縮減。值得一提的還有XT4身上的黑科技閉缸技術,根本感受不到開關氣缸時的變化,無論是聲音還是抖動感,都沒有變化。與可變缸相比,我認為能夠做到悄無聲息不被察覺才是最黑的科技。類似品牌的同級車型還有沃爾沃XC40和捷豹E-Pace,幾位大咖可謂是難分伯仲,后期我們還會推出競品橫屏,各位車友敬請期待。

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