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牛車網 精華 牛X評測:什么樣的新歡能讓舊愛不復存在?試寶馬X5 xDrive40i

牛X評測:什么樣的新歡能讓舊愛不復存在?試寶馬X5 xDrive40i

許航 發表于 牛車網 2019.05.21 15:49

小學6年級的我有幸接觸了人生中的第一輛豪車,那就是第一代寶馬X5,可能90后這代人出生在了比較浮躁的年代,那會兒大家除了比玩具還要比腳上穿的名牌球鞋,這里指的當然不是阿迪耐克,而是安踏和喬丹。那個捷達都能成為好車的年代,我父親的一個哥們居然開著一臺寶馬X5帶我和其他兩個小朋友去玩。那是我第一次見到汽車上也有能看電視的屏幕,第一次知道座椅還能變熱,第一次在車里吐。前兩個第一次想必大家也都知道怎么回事,吐在車里這事是真的很難控制的,為了讓我們幾個小屁孩兒樂的合不攏嘴,叔叔讓4.4L的大V8發動機一路高歌、左右變相,一段快樂之后我也成功的吐了人家一車。因此相比起前兩個第一次,我可能是為數不多的在第一代X5上吐過的汽車編輯。

言歸正傳,寶馬這兩年一直保持高爆發狀態,甚至比前兩年奔馳的井噴來得更勁爆。寶馬和MINI兩個品牌在去年共推出了16款車型,其中寶馬X系列車型最為激進,陸續上市了全新寶馬X2、國產全新寶馬X3、全新X4以及今天的主角全新一代X5。將產品不斷細分滿足市場需求是基本上所有主流廠家的做法,但越是這樣就越容易出現“套娃”的情況,雖然價格、硬件什么的都標定出了明確的不同定位,但難免會帶來不了什么新意。先行上市的國產X3的確很精彩,甚至極大程度了與X5之間的辨識度,好評的背后也讓隨后上市的全新一代X5帶來的驚喜感小了一些。但當我試完它的時候,我或許知道了為什么舊愛會被新歡徹底打敗。

#X5的出現并不是為了盡快適應大勢,但加快換代速度一定是剛需

寶馬X5作為寶馬旗下的第一款SUV,1999年第一代車型推出的時候,外界還對X5的未來市場持以懷疑的態度。但負責任的說,寶馬X5確實是寶馬旗下一個非常成功的車型,至少從銷量上來說是這樣的。其實早在1994年寶馬就有想要打造SUV的想法了,當時寶馬受夠了羅孚集團,也就等于受夠了路虎品牌。所以第一代寶馬X5開始借鑒路虎攬勝的技術,與攬勝L322實現資源共享。有路虎的技術支持以后,寶馬反而不太想造一臺硬派SUV,而是想打造一臺兼顧越野性能和一定舒適性的車型,因此X5就被定義為SAV。此后由于羅孚集團的經濟一直比較蕭條,寶馬為了不讓羅孚集團面臨破產,便用大量資金開始維護,導致第一代X5在1999年才正式上市。

2018年6月初,全球媒體紛紛開始曝光新一代寶馬X5的官圖,從寶馬一貫的作風來看,清晰的官圖泄露意味著即將到來。同時這也意味著現一代X5即將終結,這是很多人都沒有想到的,因為上一代X5足足撐了6年多才換代,而這一代上市至今才4年出頭,如此短暫的生命周期對于豪華品牌旗艦車型而言,確實是不大正常。可能是上一代寶馬X5的產品力逐漸顯露除頹勢,但總體來說對標Q7、GLE時,仍然能發揮出強有力的競爭力。但這并不是可以再晚些完成換代的理由,這幾年新能源汽車發展速度大家都看在眼里,其實燃油車的發展速度也是如此,消費的持續升級對于豪華旗艦SUV來說,做出順應市場的改變也是剛需,這方面誰是先行者誰收到的關注就越高。

#寶馬的每一款新車不斷再精致感方面進行突破

寶馬X5的整體輪廓依舊保持X5的威武體態,有棱有角的線條保持了上一代剛硬的車身形象,從前臉和側面來看辨識度還是挺高的。

不過在幾處細節,全新一代寶馬X5做出了顛覆性的改變,它的大燈組與格柵處的“眼角”又被縫合上了,要知道“開眼角”可是寶馬率先玩出來的,以至于奧迪、大眾以及一系列自主品牌紛紛效仿,被視作當下主流設計元素,如今在寶馬體系中全新X1、全新X3以及全新X5都縫合了“眼角”。前臉的改變還有“鼻孔”被放大,同樣這也是寶馬全新產品線中慣有的改變。

前臉設計采用了寶馬X系列最新的設計語言,大燈的造型與更精致的中網格柵,在其它全新X系列的產品中也有出現。但在細節部分的“內涵”,換代X5果然沒有讓人失望,大燈組為自適應LED燈組+激光源,這在國外是選裝配置,而在國內的40i車型上為標配。“

“大鼻孔”內部標配了主動式進氣格柵,在涉水時會自動關閉。

側面腰線由上代車型上的A柱平直貫穿到尾部,改變為C柱前端上揚,視覺效果到來的改變非常明顯,讓這代X5看上去不再“翹屁股”,而是四平八穩的標準SUV體態。此外,魚鰓式空氣學也保留了下來。

這代X5的車身尺寸(長寬高)達到了4922/2004/1745mm,軸距達到了2975mm,整體三圍相比上一代都有所增加,比GLE更大,但在車長超過5米的Q7面前還是略小一些。

“大腳”向來會出現寶馬的M版本上,22英寸的大輪圈算得上量產車上的極限尺寸了,顯然這套輪圈并不適用于復雜路況,但是看起來是真的帥。前四后二活塞的M Performance剎車無論是用起來還是看上去都是一個必選配置。

后輪的輪胎尺寸為315/30 R22,這樣的數據賦予了極大的美觀度,但面對路面上的溝溝坎坎,你一定要注意再注意,一般超跑的輪胎寬度也就是305mm左右,這么說你應該就有所體會了。

尾燈的設計煥然一新,燈組內部的配色也有所改變,熏黑的漸變很顯深邃,與激光前大燈組內部的黑色內底相稱,LED光源的精致度從觀感上看有所升級。此外,尾部排氣管和防擦飾板都是全新的樣式。全新一代寶馬X5的外觀改動非常巧妙,看似設計元素回歸原始,實則呈現出來的效果要更加新穎高級。

#這樣的質感“真香”

全新一代X5的內飾是非常熟悉的寶馬全新家族式內飾設計,早在新7系和新5系身上就已經出現。大面積的啞光鍍鉻飾條是寶馬全新設計的一個亮點,呈現的質感非常高檔且有很濃的工藝品氣息,此外就是大量的亮色木紋飾板了,檔次感不言而喻。

在全新一代X5這里,寶馬打破了BBA種“內飾最差”的頭銜,轉身變成同級別BBA中最好的存在。中控面板多處采用了鍍鉻飾條裝飾很顯精致,全黑的亮色鋼琴漆面是中控主打材質。整體造型看上去雖然還是寶馬的那個老味道,但是X5所表現出來的緊致感可謂是突破性的進步了。

最新造型的M方向盤手感卓越,尺寸較為粗壯,握起來非常軟,整體手感非常棒。

這套M方向盤的手感在同級所有競品中如果說是第二,那真沒人敢說自己是第一,誰用誰知道。

12.3英寸的全液晶儀表可支持自定義顯示內容,根據不同駕駛模式有相應的界面顯示效果。儀表盤的上方則具備攝像頭,檢測駕駛員的注意力,若是視線沒有停留在前方,則會有提示。

中控大屏同樣為12.3英寸,也支持自定義顯示內容,個性化程度非常高。內部采用了iDrive 7.0系統,觸控、語音、手勢控制全部支持。

運動模式下,可通過大屏內的行車電腦直觀的了解到車輛的實時數據,包括水溫、渦輪壓力等等。

內飾氛圍燈雖然不能像奔馳那樣自由組合各種顏色,不過自帶的這些顏色也足夠用了。

車內香氛系統自帶兩種味道的香氛,可根據喜好調節強度,不過試駕車內很難聞到香氛帶來的味道。

ADAPTIVE模式下,發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行隨機調整,也就是說它是個自動模式,當你想激進的時候它能判斷出你的意圖,根據實際情況為你調整車輛狀態和設定。

調整座椅位置也會在屏幕內顯示,并且這套座椅也支持座椅按摩功能。

SPORT模式支持個性化設定,駕駛員可根據需要對車輛進行設定。

細節之處能看到寶馬對整臺車調性的強調,空調出風口位置采用不同材質拼接,所觸及到的按鍵與滾輪都帶有很強質感的回饋,液晶小屏用來顯示空調信息,整體精致度非常高。

倒車輔助現在早就不是什么黑科技了,很多B級車上已經都有了,但X5這套系統可以說是是目前最先進智能化最高的之一。它能最高紀錄出車輛50M的行駛軌跡,假如你不小心把車開到了一個滿是障礙物的死胡同,或者面對種種不好自行操作的倒車場景,只需要打開這套系統并且控制好油門,車輛就能帶你回到出發時的位置。最厲害的是,盡管你熄火挺好車走人,再次啟動車輛它的記憶還沒忘,還能幫你倒出去。

水晶擋桿的高檔感就無需多言了,各個角度都能看到“X”的標識。它的水晶表面切割質感都快趕上一件工藝品了,此外在點火按鍵以及多媒體旋鈕處,也采用了同樣工藝,精致感滿滿。

擋桿前部的儲物槽內配有手機無線充電,整體充電速度很一般線充基本無異,就是手機比較容易發熱。12V電源接口的后方是兩個杯架,支持冷熱調節,可以冰飲料也可以讓咖啡保溫。

全景天窗在現在來看真沒什么新鮮的了,不過在營造氛圍上,寶馬真的有了非常大的進步。全景天窗在夜晚可以形成一個天幕,不僅擁有多色光源,就連天幕也幾乎是全面積光源,而且40i車型上可是標配。

X5的座椅看起來永遠那么厚實,這代車型上也更是一樣,試駕車上通風、加熱、按摩、記憶等能想到的功能都很全,座椅兩側的護翼還支持調節,可根據不同身材調節包裹性,這些都做得非常出色。

這里要說一個不滿意的點,X5的這套座椅通風系統不知是功率原因還是什么,整體效果非常不明顯,甚至讓人沒什么感覺。

關于空間,實測身高175cm的體驗者坐在前排位置,此時的座椅高度大致在中間的位置,實際的頭部表現可以輕松超過兩拳。

前排駕駛位保持不變的情況下坐在后排,整體空間表現一般,后排座椅的靠背角度和座椅位置都不支持調節,座椅角度有些直,舒適性甚至不如寶馬X3。

此時體驗者的頭部空間大致為一拳兩指,腿部空間達到兩拳,坐起來倒也不會覺得局促,但比起競品這些并不是優勢。

后排配置方面整體表現一般,雙溫區獨立空調和座椅加熱是標配,如果座椅方面支持角度和前后調節就更好了。

全新一代X5在空間表現上最具特色的,是電動尾門的分段式開啟,這可大大增加了出去游玩的實用性,例如熱愛釣魚的朋友就可以深刻體會到,下面這一截帶來的便利性。

#硬參數了解

目前上市的40i車型搭載的是B58TU 3.0T直列六缸發動機,最大馬力達到了340匹,最大扭矩為450牛米,這可比老款X5的40i高了34匹馬力。

變速箱方面,依舊匹配ZF的8AT。其實全新X5的動力質感和老款相同,依舊是寶馬一貫的動力響應迅速,畢竟1500轉-5200轉的最大扭矩區間可不是鬧著玩的。最終所呈現的5.5s破百,相比老款也有提升。

#舒適取向越來越明顯,躁動的排氣提醒你這車真的會人格分裂

試駕這代X5之前,我開過上一代X5以及進口版本的X3。但對于這代X5來說已經沒什么聯系,只有你開過現款7系和5系才能大致猜出這代X5的表現,結果也是不出所料。寶馬在這批新車的舒適性方面下了非常大的功夫,這與上代X5產生了鮮明的對比,那份韌性取而代之換成了舒適性,這點從起步開始你就能感受到。

點火的瞬間比不上V8所帶來的低沉的咆哮那么震撼,但6缸機在點火時同樣能帶來一聲轟鳴。COMFORT模式下,一切都是最輕松愜意的狀態,整車帶來的質感讓你感覺它就像一臺7系的SUV版本,初段的油門響應不慵懶,甚至調的比較輕快,讓這么大體積的一臺SUV開起來十分輕松,右腳掌輕輕對油門踏板施壓,整臺車就非常輕盈的走起來了。日常城市駕駛,該模式下就足以滿足各類超車所需,深踩一腳絕對會讓你感覺動力過剩。

將駕駛模式切換至SPORT模式同時將檔位切換至S擋,此時油門踏板開始變得神經質,轉速被拉高的現象在你不進入激情狀態時甚至趕不到,但任何對油門踏板施壓的做法都會讓你感受到動力的回饋,相當的神經質。在此狀態下排氣的聲浪也會被激活,伴隨著轉速的提升,來自排氣爆發出的聲浪會傳入車內,不過車內聽起來真的沒有外界那么暴躁,因為整車的隔音水平做得相當到位。

5.5秒的百公里加速在這樣體量的SUV上做到已經非常不容易了,急加速的瞬間會出現抬頭現象,也正是這一點會在感官上增加暴躁感。如果想要激情,油門到底就夠了,因此說來說去這臺X5 40i的動力真不是需要糾結的點。運動特性出現在一臺接近5米的SUV上,這種感覺非常微妙,能靜能動,同時也讓駕駛者特別有信心。

ADAPTIVE模式會根據當前駕駛風格做出判定,從而自動切換合適的駕駛模式給予駕駛員最好的支持,不過總覺得還是沒有手動調節那么清晰直觀,尤其是當你想激烈駕駛的時候,它多少都有些遲疑。

來自ZF的8AT變速箱我認為就沒啥可說的了,市面上很難找到這樣一款好用、機智的變速箱,早就得到了市場的考驗,與發動機之間的匹配也極其默契,這向來是寶馬的拿手好戲。齒比寬泛的特點能適用于各種駕駛類型,換擋速度也從不拖泥帶水,想要平緩的輕松駕駛它也能讓平順性變得無可挑剔,進而兼顧了經濟性與駕駛樂趣。

X5的40i車型前后橋都裝配了空氣懸架,底盤及懸架調教的取向也更偏于舒適,這點是毋庸置疑的。日常鋪裝路面行駛,底盤更像是魔毯,因為它對于路面的顛簸過濾確實非常到位,綿柔的底盤設定甚至讓你不太想駕駛這臺車做什么激烈的動作。在側傾表現上,老實說和上代X5有一些區別,快速過一些彎道時上代車型會讓駕駛員更有信心,而這代X5則是表現的有些舒服過度,更想讓你輕松愜意的駕駛它。

前面提到了22寸輪圈加上315mm的輪胎寬度會帶來很棒的視覺效果,但魚和熊掌不可兼得,當速度上來后胎噪過大的一點就會暴露出來。加上受物理情況限制帶來的較大風噪,注定也讓X5在高速行駛時來自外界的噪音更大。

#牛車網評測組的“終極拷問”:這代X5帶來了哪些新意?偏舒適的調教是否缺失掉寶馬基因?

牛車網主編冀磊:現在車輛的科技配置越來越多,這臺頂配寶馬X5可以說已經把時下主流的高科技配備武裝到了牙齒。

但實際體驗依然槽點不少,比如輔助駕駛系統的強硬介入,電子系統掌控方向的力度也并不友好,當然最讓人崩潰的還是這種旗艦車型的激光大燈依然是個擺設,由于打開限制的條款過于苛刻,這臺車恐怕在使用壽命內都無法讓車主體驗到激光大燈的作用,而你卻要為這個配置無形的多花好幾萬。不過從市場表現來看,寶馬X5的銷量在同級別競品中一直領先,而且這代寶馬X5為了給X7留空間又把價格拉低了不少,競爭力有目共睹。

牛車網評測組朱峰:全新一代X5外觀最大的變化當屬家族化的大鼻孔了,也許就像iPhone越來越長一樣,說不定未來的某一代X5前臉會被整個進氣格柵占據。內飾亮閃閃的水晶擋把和兩塊大屏一改往日老舊風格,再配上勞兒一樣的星空頂,說不定未來也會多一些女車主。

簡單的開了下新X5,最大的感受是駕駛質感更偏舒適了,油門剎車較老款來說都更軟,方向盤助力調校也更輕盈,中距離或者是長途駕駛一定都會更舒適。座椅很明顯的變大了許多,兩百斤的大塊頭坐在里面也不會有任何的緊湊感,座椅側向支撐和腰部兩側都沒有那么緊了。唯一不太滿意的變化是油門的響應速度,老款車型踩下踏板與動力輸出幾乎是同步的,而新款就算是開啟了Sport模式還是會慢上半拍。總的來說相比老款少了一些機械感,雖說駕駛樂趣沒那么足了,但能有更好的駕乘體驗還是很不錯的。

牛車網評測組苗建剛:

其實我有些摸不清這款車的定位,后排乘坐的腿部空間其實并不大,老板們想要舒適的空間恐怕要稍微委屈一下前排乘客了。全新設計的前臉有著兩個更大尺寸的雙腎,相比于老款的外觀,新X5的外觀更像是小號的寶馬X7,更有逼格。

3.0T直列六缸的發動機確實能夠帶來渾厚的動力,寶馬將采埃孚8AT玩兒的確實非常溜,平順性沒得挑,換擋都非常規矩,到什么時候干什么事。另外,守舊的我更喜歡老款的雞腿檔把,全新檔把雖然有著更加華麗的外觀,但P檔以及換擋防錯按鍵的設計還需要一段時間的適應。

牛車網評測組蔣頌:對于全新寶馬X5我想用傳承與進化來總結它, 傳承就是在于公路上的駕駛性能,而進化就是在他的人機互聯系統(iDrive進化了)它的非鋪裝路面的通過性能也通過一系列的選裝部件把它給提升上去了,所以我覺得這一代X5不過你覺得它外形一成不變也好,但我覺得在這個級別里他所處的維度依然沒有任何一臺競品能夠威脅得到它。

牛車網評測組沈翀:寶馬X5絕對是這個級別SUV車型中的一枚核彈,和上一代車型一樣,它繼續延續了綜合實力強的優勢,而全新車型又很好修正了用戶對于老車型,甚至是寶馬車系一貫的冷板“神經”,例如內飾的老舊,車型外觀平庸等問題。雖然,我并沒有駕駛過,但很顯然相比起同級別競品車型,它更具吸引力與競爭力。

牛車網評測組許航:我本人對于X5這款車是存有一部分情懷的,它的定位不僅能夠與百萬以上的選手形成競爭關系,也能吸引70萬元左右預算的買家關注到它。作為一款經典的豪華SUV,寶馬X5的每次換代更像是代表了市場的一次變革,在這代X5上我們能見到諸多行業領先的科技配置,以及看得見摸得到的精致細節。雖然整臺車的取向越來越偏向于舒適,甚至丟失了一部分熱血,但對于一臺豪華SUV大伙兒的訴求不就是看著高級開著舒服嗎?

#寫在最后

這代X5如同早先登場的7系、5系一樣,有著豐富的變化,武裝到牙齒的高科技配置加上精致化的做工,都為它帶來了強有力的競爭力。比起剛完成換代的奔馳GLE,我個人更看好寶馬X5,因為它所帶來的新意更多。另外,就行駛品質的細膩化程度來看,X5也做得更好。取向全面接近舒適,這點我覺得沒什么不好,這級別車型就該看起來豪華,開起來舒服,如果為了極致運動,它就不是你的菜了。

(圖/文:許航)

相關標簽: 寶馬X5 牛X評測
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