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牛車網 精華 月銷能否再次突破20000+?試:全新東風悅達起亞K3

月銷能否再次突破20000+?試:全新東風悅達起亞K3

許航 發表于 牛車網 2019.05.16 14:43

其實最近幾年整個A級車市場的發展速度并不快,消費的持續升級導致了大伙兒的眼光也越來越高,不然SUV怎么能賣的那么好。再有各項金融政策的推出促使大家樂于消費、提前消費,因此原本的購車預算就很有可能被提高。再加上年輕人的消費觀比較超前,既然經濟大環境不好,那不如先花銀行的錢去實現自己的小目標。因此一款產品收獲滿意的銷量答卷就變得更難,更讓廠商費心思。因為它不再光是滿足正常需求那么簡單,還要讓人眼前一亮。

韓系車近幾年在中國市場低迷的狀態打今年起有所好轉,富有新意和競爭力的車型層出不窮,大家也見到了韓系車對中國市場的重視。起亞K3自2012年推出到現在也算是一位老將了,而且還是個有一定地位的老將。至少曾經也是突破過月銷20000臺的選手,市場保有量也比較充足。一般來說,一臺走量車型換代時只要不在價格和配置上犯錯誤,只會越賣越好。那么全新起亞K3到底能不能再回巔峰呢?

#新動力有什么驚喜嗎?

全新一代K3搭載1.5L自吸與1.4T渦輪兩個動力版本,另外還有一款PHEV車型。其中1.4T發動機與老款保持不變,不過K3主打的都是低價位自吸車型,而這臺1.5L發動機也一定會成為走量車型。

該發動機是專門針對中國市場開發的Gamma Ⅱ系列發動機,主打大伙兒最在意的燃油經濟性,工信部百公里油耗僅為5.1L。雖然相比老款在馬力和扭矩分別下降了13匹和12牛米,最大功率為115馬力,峰值扭矩為144牛·米。但1.1L的油耗差也讓動力下降顯得沒那么重要了。與發動機相匹配的是一臺CVT變速箱,可模擬出8個擋位。官方將其稱為“IVT智能無極變速器”,調校方面與AT變速箱非常接近,激烈駕駛時CVT會模仿AT變速箱的換擋邏輯進行升降擋的動作,同時增加一些駕駛樂趣。

實話說,115馬力加上144牛·米的輸出水平很難讓人感受到積極的推背感,買菜車屬性的調教確實無法滿足年輕人的駕駛激情,但開過之后整臺車的動力部分并沒有給我留下什么不好的印象。較輕快的油門調教加上靈敏的動力輸出,起步時無需拉高轉速就可愜意的駛出,而且不同于很多日系小車在起步階段會讓駕駛員覺得很躥,整體的輕快感反倒是讓人覺得挺舒服,當然前提是你想要正常的愜意駕駛,而不是有意深踩油門去加速。

整臺車沒有為了掩飾動力短板有意進行唬人的調教,在市區紅綠燈較多的情況下,綠燈亮的那一霎那,輕快的動力輸出讓人感覺開起來十分自在,即便是車里坐著3位成年人,也沒感覺到開著有多肉。

即使將油門踏板踩到底,K3也不能帶來任何強烈的加速感,由于CVT變速箱的特性,如果不是在模擬低檔位下深踩油門,發動機轉速也不會發生瞬時升到到底的情況,想要測得更好的加速成績還是用手動模式會更有利。有了CVT變速的加持,K3在平順性方面做得基本沒得挑,無論是急加速還是輕給油都不存在任何的闖動,日常的加速非常線性。市區中里應對超車可以將擋為調到S擋,此時動力響應要稍微快一些,轉速也會立即得到反饋,應付超車總體來說動力夠用,不會讓你覺得很肉。

后懸掛用的是通常都不太友好的扭力梁懸掛,但實際表現并沒有差強人意的感覺。對于地面上細微顛簸的過濾,還是能讓人接受的,且速度比較快的轉向時,車身的支撐性也沒預想的那么軟。遇到搓板路,懸掛多余的彈跳處理的還是有點糙,還是那句話,畢竟價格在這擺著呢。

轉向手感也非常適用于這A級小車,整體力度較輕市區里停個車調個頭都比較輕松,低速時曠量比較大,作為一臺家用小車也別太奢求它能帶來什么操控感受了,開著舒服不累才是最合適的。

#全新外觀已無老款影子,專為中國市場進行設計

K3作為起亞的全球戰略車型,在北美、澳洲以及東南亞等多個地區都推出了相應版本車型,例如北美版的全新一代起亞Forte,也可以說是K3海外版的典型,東風悅達起亞針對全新一代K3做了中國本土化修改。

(圖為起亞Forte)

最為明顯的就是前臉進氣格柵面積變大,并且用上了虎嘯直瀑式的近期格柵,很顯兇悍浮夸,與海外版起亞Forte星墜網格的“小嘴”風格截然不同。此外,保險杠以及前唇的設計樣式也有所改變,包括燈組內部的光源結構也有變化。

全新K3的車身尺寸有所增加,長寬高為4660/1780/1450mm,軸距為2700mm,相比老款僅在車長提升了60mm,車高增加5mm。這樣的尺寸已和朗逸相差不多。

為了保證車內空間和主流設計取向,全新一代K3的腰線從頭貫穿至尾部,非常平穩扎實,但下裙上揚的線條卻非常明顯,這使得K3看上去并不異類,但仍然很顯年輕運動感。

貫穿式的尾燈組內LED燈帶結構明顯,也提升了尾部的辨識度,只不過中間部分只是一個裝飾沒有什么實際作用。

尾部下方的排氣孔也是裝飾,營造出雙邊單出的感覺,用來提升運動感,真排氣藏在包圍下方。

#新內飾質感不錯,但沒能帶來什么驚喜

全新K3的內飾布局方面沒能帶來什么驚喜,但整體做工帶來的質感要優于同級日系競品很多,甚至也要優于同級的自主車型。

中控臺上方采用了大面積的軟質材料包裹,摸起來是軟的,看著也很有質感,整體檔次感在同級車型中來的非常明顯。

土豪金與鋼琴漆面的搭配很有貴氣,空調面板采用了觸控式+實體按鍵的組合,視覺效果和操作體驗都非常有質感。

新車提供兩款方向盤樣式,其中1.5L車型的方向盤為傳統的圓形造型,方向盤尺寸略微偏大,材質非常不錯,握起來也不會覺得細。

全液晶儀表盤這樣的配置預計會出現在頂配或次頂配車型上,根據駕駛模式的更換也會更換顯示樣式,屏幕UI設計很時尚,各項功能顯示也都挺直觀。不過除了SPORT以外的幾種模式下,轉速表都只是一個豎條,需要適應。

10.2英寸的懸浮液晶屏能給人帶來一定好感,清晰度特別棒,運行速度也都ok。可以實現查詢天氣、股價、收聽在線音樂,以及部分移動端App對車輛進行遠程控制。不過它只支持CarLife,果機用戶就不大方便了。

實測全新K3的影像清晰度整體還ok,并且全車都帶有雷達,但這估計也是頂配車型的專享了。不過影像返回的速度有待提升,掛入D擋前進時會出現反應不過來的情況。

擋桿左側居然還見到了方向盤加熱、座椅通風加熱這樣的配置,說實話這真是太難得了,但估計像通風和方向盤加熱只有頂配車型上才有了,弄不好頂配車型也需要選裝,畢竟成本可不低。

擋桿前部配有儲物盒,內部帶有無線充電功能且還有一個USB接口和電源,前排駕駛員和副駕駛乘客給手機充電還是非常方便的。

擋桿后方的儲物區域也可根據使用需求靈活改變,將兩側按鍵按下變成兩個標準的杯架,收回后可放一些雜物。


座椅樣式偏于家用,整體包裹性一般,兩側護翼有些柔軟。亮點仍在于配置,主駕駛座椅不僅支持電動位置調節還支持腰部支撐調節。

 相比于前排,K3的后排配置就比較少了,雖然配有獨立出風口,但USB充電口的缺失有些不大理想,應該再照顧下后排乘客。

關于空間,身高183cm的體驗者調整好舒適的坐姿坐在駕駛位上,此時的頭部空間大致為3指多一點,如果算上天窗位置隆起帶來的空間,大致能達到一拳的水平。

新車軸距方面有所提升,后排空間也更進一步。由于體驗者身高較高,所以看上去的效果差不是很明顯,不過還是能輕松找到一個舒適的坐姿的。

后排地板中間位置存在一個小的隆起,高度不算高,中間乘客還是會受到一些影響。

后備箱容積整體表現不錯,日常家用這樣的水平也足夠了,下方是非全尺寸備胎。

#編輯總結:87.5萬輛的銷量是天文數字嗎?

全新起亞K3在上個月的上海車展中第一次亮相,同時東風悅達起亞還透露了全新起亞K3的銷量總目標為87.5萬輛,乍一聽這樣的數字確實太像天文知識了。但其實K3在中國市場到也有輝煌的幾年,在2014年-2016年滴滴司機井噴式爆發時,K3成為了汽車行業內的“快消品”,曾月銷量一度突破25000臺,這也說明了K3擁有足夠讓人信賴的口碑。這三年銷量分別為15.5萬、14.7萬以及19.2萬臺,以這樣的成績完成87.5萬臺的目標問題不大,但就像開頭所說,現在的汽車市場已經和從前大有不同,因此它的實際表現還是要等日后見分曉了。

從產品角度來看,全新K3確實帶來了滿滿新意,一切都是為了走量考慮,在消費者比較關注的點上至少不存在什么槽點,不過現在A級車已經紛紛下探到十萬元以下的價格區間,同級賣的好的無非是英朗、朗逸等選手,它們的起售價甚至不到9萬元,所以全新K3日后想要把競爭力放大,也一定要在價格方面再做做文章。

相關標簽: 起亞K3
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