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牛車網 精華 蔚來有沒有未來?簡析蔚來ES6

蔚來有沒有未來?簡析蔚來ES6

laoshu0119 發表于 牛車網 2019.05.19 12:45

2018年底,蔚來正式上市了旗下第二款量產車,ES6。共推出了6款車型,分為2個續航版本3個配置車型,補貼前售價區間為35.8萬-54.8萬元,起售價比ES8足足低了9萬元。

ES6在整體技術上沒有進行閹割,依然全系標配全鋁車身和雙電機四驅系統,這使得ES6與ES8難有本質區別。

這樣的套娃模式難免會讓人有疑慮,只是尺寸不一樣差價卻高達9萬元,難道只是為了7座空間買單嗎?蔚來的未來還會有新花樣嗎?帶著這兩個問題,我們來看看ES6的表現如何。

外觀確是套娃 但質感更顯突出

盡管,蔚來設計副總裁Kris說ES6不是小號ES8,但作為用戶的角度而言,實在難以區分兩者,對于用戶而言,甚至可以說這比大眾套娃的重合度還要高。

蔚來ES6的整體局面設計與ES8保持基本一致,前后燈組以及車身輪廓都沒有形態上的改變。幾處關鍵性的改動,主要來自于進氣中網在ES6身上變得更小了一些,側面線條起伏連綿更加追求層次感,尾部也變得更短促,整車給人的力量感更敦實一些。

除此之外,ES6哪兒哪兒都是ES8的模樣。

不過這并不是一件壞事,畢竟蔚來的外觀設計確實已經達到了很高的水平,即便外觀有爭議,但體現出來的美感在設計領域中是毋庸置疑的。

為了體現ES6更年輕動感的定位,除了ES8身上的經典四原色以外,ES6還新增了“向溫層藍”、“火星紅”、“晨霧綠”、“星灰”四種專屬車漆,并提供了四種輪轂樣式供消費者選擇。

在外觀設計上而言,或許ES6要更勝ES8一籌。

內飾無區別 核心配置差異是關鍵

蔚來ES6的內飾毫無疑問就是套娃了,蔚來經典的雙屏設計整體保留,包括貫穿式的空調出風口也完全繼承下來,幾乎就沒有什么改變。眼尖的用戶或許可以發現ES6換了一個方向盤造型,包括多功能按鍵的模塊也有所增大,體驗感要比ES8更好。

大家最為關心ES6便宜了這么多錢,會不會在車廂用料上剩成本?其實李斌在ES6發布會時就給出了答案,不會。實車體驗下來,ES6的皮質覆蓋面積完全沒有減退,撞色區域均為皮革包覆軟材質填充,質感極佳。

配置的大核心還是沒有什么差距的,電動座椅、自動空調、全景天窗、主動剎車等仍然都是標配。

關鍵差距在于,ES6兩個主流配置版本都將女王副駕換成了選裝,主動閉合的進氣格柵和方向盤記憶、觸摸式閱讀燈也被閹割掉了,在ES6基準版上還取消了空氣懸架。

其實ES6的性能版才是與ES8基準版配置在同一個水準,這樣計算它們的差價就只有5萬元了。不過這又帶來一個對比,同樣電池容量的ES6在續航方面要遠超過ES8。

相差85km續航 電機發生重大改變

畢竟ES6尺寸小了一圈,電機也換為更注重續航的永磁同步,所以同樣是70kWh的動力電池包在ES6身上可以達到430km的NEDC續航里程,但在ES8身上只有355km;同樣是84kWh的動力電池包在ES6身上可以達到510km的NEDC續航里程,在ES8身上只有425km。

續航相差75-85公里,這個額度足夠達到短途“開空調”的能耗了,這對于ES6而言是個極大的優勢。

在ES8身上前后雙電機均為交流異步,這使得ES8如此龐大的身軀仍可以達到4.37s的百公里加速成績。

而在ES6身上,基準版追求純粹的續航里程,前后雙電機均是永磁同步,不過即便是這樣也能夠達到5.6s的百公里加速成績。在性能版身上,ES6則是前永磁同步后交流異步,將百公里加速提快了整整0.9s,僅需4.7s。

ES6在整個底盤規格上沒有發生改變,前雙叉臂后多連桿的高規格懸架系統,包括雙電機四驅的規格也都是與ES8一致。

寫在最后:面對后起之秀的黑科技 蔚來還有未來嗎?

蔚來走的是歐洲汽車路線,它秉承的套娃式產品格局也清晰的說明了這一點,對于資本力量強大的蔚來而言,“套娃”不僅可以使推新速度更快,增加投資者信心,還可以大幅度降低研發、生產以及供應鏈的成本,一舉兩得的產品格局,沒毛病。

蔚來可以稱的上新勢力造車的領頭羊,2018年蔚來交付已經超過1萬臺,2019年的這頭幾個月又陸陸續續交付了幾千臺,在交付量上蔚來也是遙遙領先。

只是,2019上海車展的新勢力涌現出的勢頭,蔚來難道不忌憚嗎?

更高級別的自動駕駛、指紋解鎖、透明A柱、AI虛擬投息等黑科技配置全部出現,而這些車型無一例外的將量產上市時間定在了2020年,甚至有些已經上市。

蔚來如果還保持著當下這幅套娃平臺,或許日子就會非常難熬了。

我很認同一些用戶對蔚來的評價和忠告:蔚來與其把人力物力花費在遙遙無期的新概念服務體系上,不如將車輛品控、新四化技術、三電質量再提高一個等級。“玩概念”只能博得資本家一時的資金入駐,只有“搞質量”才能源源不斷吸收消費者手中的購車款。

相關標簽: 蔚來ES6
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