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牛車網 精華 這份新意能否抓住買家訴求?試駕:第四代勝達

這份新意能否抓住買家訴求?試駕:第四代勝達

許航 發表于 牛車網 2019.03.27 13:31

勝達的原型車也就是Santa Fe,這個英文名字聽起來非常陌生,但該車型在2000年就正式誕生了,歷經了18年,已經在全球積累了450萬的用戶。

勝達其實在國內市場的表現也不錯,但近兩年銷量呈持續下滑態勢,與更新換代慢和同級對手的沖擊有很大關系。單從產品的角度出發,現款勝達無論是從先進程度還是價格方面,都與對手們略有差距,所以換代的腳步一定是越快越好。如今,用戶需求持續升級,SUV市場也更加細分,北京現代瞄準年輕的新中產階層人群對家庭用車的需求,推出了全新的第四代勝達。

#新產品駕控方面提升了多少?

動力方面,第四代勝達主推的是搭載全新2.0T TheatⅡ發動機的車型,最大馬力為240匹,峰值扭矩353牛·米,匹配8AT變速箱,驅動系統搭載HTRAC智能四驅系統,百公里加速成績為8.7秒。

第四代勝達提供了四種駕駛模式可供選擇,分別為運動、經濟、舒適和SMART,SMART模式乍一聽大家肯定會陌生,其實該模式的中文叫法就是智能模式,在此模式下可根據實際行駛狀態在前三種模式中進行自動切換。

舒適模式下,實際的動力體驗較為平淡,初段油門反應比較靈敏,這也繼承了韓系車的特點。起步初段,能給你非常輕快的提速感,車速上了30km/h后,動力輸出不會讓你感到有任何“竄”的沖動。在舒適模式下整臺車的動力無明顯取向,為保證更好的平順性以及燃油經濟性,變速箱升檔非常積極,不過急加速降檔速度就沒有那么快了,需要稍稍思考一下再做出反應,該模式也更適合日常城市駕駛。

運動模式下動力方面有了很好的改善,8.7秒的百公里加速時間雖然談不上有多快,但肯定也足夠了,峰值扭矩介入也算比較早,因此初段的加速顯得還是挺游刃有余的。此模式下變速箱換擋時機有意往后延了不少,比起升檔,變速箱更樂意在你正常踩油門踏板的情況下降擋位,以保證隨時加速時動力的銜接。受轉速影響渦輪也時刻保持在準備“戰斗”的狀態下,只要你舍得給油,2.0T發動機的動力完全不需要擔心,特別是在時速60km/h-120km/h的時候,動力響應積極性表現很不錯。

這套懸架系統的調教實際上比較偏軟,尤其是急加速和急剎車,抬頭點頭比較明顯,這并不是沒支撐性,而是為了舒適性增加對地面的過濾,讓車內的震動減小,只是這種感受大家喜不喜歡就因人而異了。雖然和德系車相比性格還是完全不同,但整體感保持的還是挺到位的,通過一些溝溝坎坎讓你感受不到什么多余的動作,就是一上一下的通過。值得一提的是,第四代勝達較現款車型在底盤及懸架支撐方面做得要好了太多,在不是特別控制速度的情況下,彎道中帶給駕駛員的信心感還是挺強的,雖然懸架軟硬度調教偏于舒適家用,但快速過彎時車輛側傾也能保持在一個合理的狀態,這點比起漢蘭達要顯得更為運動。

相比現款車型,第四代勝達的轉向系統區別并不在于精準性的方面,而是更輕巧舒服了。在不增加虛位的情況下,路感變得稍稍模糊起來,時刻告訴你這臺車的取向在于家用舒適性,而不是帶來運動性方面的駕駛感。

#外觀變化巨大,一副針對90后消費者的賣相

前臉的變化可謂巨大,新車中網采用六邊形網狀造型,中網面積很大,上方也運用了時下特別流行的鍍鉻裝飾條,與兩側的大燈相互連接。為啥大家都這么用,因為它可以有效的拉伸車頭位置視覺上的寬度,讓車頭看起來更寬。

分體式大燈也是時下最流行的設計之一了,前兩年這種“瞇縫眼兒”的大燈造型特別不容易被接受,但近兩年各大廠商也用的多了,看著就不會有什么怪的感覺了,反倒是能被年輕人所接受。

第四代勝達的車身尺寸明顯增加,長寬高依次為4930/1910/1720mm,軸距2865mm。側面造型相對硬朗一些,整體看上去很飽滿,一條筆直有力的腰線貫穿到車尾,還是挺耐看的。

體驗車型為頂配版本,五幅輪圈每個條幅都很粗,且采用雙色噴涂,力量感很強。輪胎品牌為韓泰,型號是Dynapro HP2系列,尺寸為235/55 R19,這么大尺寸的輪胎放在勝達上還真沒覺得很顯大。

尾部映入眼簾的就是全新設計的貫穿式尾燈了,兩側雙C的造型還真是挺有新意的,至于好看不好看,也就因人而異了,主觀保守派需要一定時間接受。下方雙邊單出的排氣利用梯形鍍鉻材質包裹,運動感還不錯。

#車內少些新意,更為強調實用性

相比前衛時尚、力量感很強的外觀,第四代勝達的內飾多少有些保守,布局新鮮感不太強,但實際用起來屬于非常順手的那一類型,這級別該有的配置也一樣不落。

中控臺保持對稱式布局,中間一塊尺寸很大多媒體屏幕,下方是空調出風口和空調控制區域,并保留了實體按鍵,底下還有個儲物閣。就新鮮度來說,第四代勝達的內飾可能沒啥新鮮感,但做工確實不錯,軟性皮質全面包裹,還有打孔縫線處理,拼接工藝沒什么可挑的。

D字形平底方向盤比現款運動很多,廠家稱款方向盤也是全系標配的,方向盤后面也見到了換擋撥片。方向盤整體尺寸比較標準,握起來比較粗壯,質地也不硬,可以給個好評。

雖然第四代勝達沒有配備全尺寸液晶儀表盤,但中間液晶儀表也支持多種顯示風格,隨駕駛模式切換變換顏色。另外,還會在駕駛者打轉向燈時,顯示右側方向的側面盲區,為并線動作提供更高的安全性。

10.25英寸的中控大屏顯示效果跟得上當下主流,分辨率很高。各項功能之間的切換也沒發現有什么卡頓的情況出現,內部配有百度智能網連2.0系統,支持百度CarLife以及不少擴展功能,但CarPlay是不支持的,果機用戶可能會稍稍有些不滿了。

頂配車型配有三區獨立空調,還配備了空氣凈化系統,該功能可根據實際污染情況自動開啟和關閉,保證車內空氣達到良好狀態。

第四代勝達業內首次應用了兩大關照后排家人的安全配置。SEW安全下車警示可以在后排乘客開門瞬間、側后方恰有車輛駛來時,立即對車內乘客進行提醒。ROA后排乘客提醒則能夠通過多重警示和提醒,有效避免兒童被遺忘在車內的事故發生。

全景天窗是不是全系標配的目前還尚未得知,天窗采光面積還是非常令人驚喜的,可照顧到后排乘客趨于的明亮度。

座椅方面,頂配車型的座椅自然不是標配的,在中低配車型上肯定會壓縮一些成本。座椅配置非常高,正副駕駛都帶有座椅通風和加熱功能,并且支持10向電動調節。坐墊以及靠墊的填充物都挺厚實,軟硬度適中。

第四代勝達提供6/7座兩個版本的車型,2+2+2的座椅布局能出現在這個級別的SUV中實屬罕見,免去兩年一次的驗車,據預測也會成為主銷車型。但這次試駕車排到的是一臺7座車型,至于6座版本日后也會為大家進行體驗。

第三排的空間非常寬裕,即便全車坐進4375px的成年人也不會感覺到太緊迫,唯獨略顯遺憾的是,第三排座椅的高度較低,腿部空間余量雖大,但坐姿并不太舒適。

第三排座椅正常使用的情況下,后備箱容積基本就比較局促了,日常也只能放個小的收納箱什么的,大件行李就別指望了。

如果將后兩排座椅全部放到,此時的車內容積會變得非常巨大,而且地板也可以保持一個純平的狀態,完全可以容納兩個成年人在車內小睡一覺了。

后兩排座椅的放倒及第三排座椅的拷貝調節,都可通過按鍵方式進行操作,并且后備箱還配備了一個12V的充電接口,提供了很強的便利性。

#編輯總結

第四代勝達的改變確實帶來了滿滿的新意,無論是造型還是內飾,都和現款車型沒任何聯系,尺寸方面也具備了和漢蘭達這樣的對手爭奪市場的能力,稱得上是一次大換血了。競爭日益激烈的市場,現代官方也是看在眼里,不斷推出新車進而想扳回頹勢。拋開其它因素不提,現代官方針對我國龐大的汽車市場,的確是用心了,所以作為消費者真的沒必要去糾結一些無關緊要的問題。

其實最重要的還是價格,目前得到的消息,第四代勝達的預售價為21.28萬元-28.88萬元,門檻其實也并不高,但它的對手可不在少數,上市后必定會是一場宿敵較量,面對德系、日系、美系對手的沖擊,第四代勝達還是要在價格方面做做文章,畢竟這是最簡單的增加競爭力的辦法了。

(文:許航)

相關標簽: 北京現代 第四代勝達
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