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牛車網 精華 四輪火箭的無聲咆哮 捷豹I-PACE eTROPHY 杯錦標賽

四輪火箭的無聲咆哮 捷豹I-PACE eTROPHY 杯錦標賽

小伙子攢錢要改車 發表于 牛車網 2019.03.25 21:23

2019年3月23日,在海南三亞美麗的海棠灣賽道,上演了兩場精彩絕倫的賽車比賽,一場是捷豹I-PACE eTROPHY 杯純電動車錦標賽,另一場則是FE電動方程式三亞站的比賽。

與以往不同,本站賽事,本土作戰的中國車隊駕駛著采用全新“中國龍”涂裝的捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車龍嘯三亞,收獲佳績。青年車手張亞琦延續了上一站的火熱狀態,成功斬獲三亞站PRO-AM組亞軍。

圖:中國車手的兩輛賽車,采用了“中國龍”涂裝極具中國特色。

三亞海棠灣城市賽道采用逆時針方向設置,與順時針左右相反的視野角度為車手們帶來新的挑戰。緊隨長距離直道后的8號發夾彎更為超車創造了有利機會,成為了賽事的轉折點之一。

連續彎道在考驗車手駕駛技術和車隊競賽策略的同時,也令本站比賽的勝負充滿懸念。比賽伊始,兩位中國車手便緊咬前方對手賽車,靜候超車機會。

賽至中段,車手王濤因碰撞導致賽車故障,遺憾未能完賽。而他的隊友張亞琦則繼續緊隨對手,伺機而動,最終在比賽末段一舉超越沙特車隊車手,收獲PRO-AM組亞軍,首次在中國內地榮登領獎臺。

比賽當日上午是捷豹I-PACE eTROPHY 杯純電動車錦標賽和FE電動方程式錦標賽的排位賽,下午則為正賽。接下來我想先給大家講講參加捷豹I-PACE eTROPHY 杯純電動車錦標賽的賽車具體是什么樣子的。

其實早在2018廣州車展上,捷豹I-PACE eTROPHY電動賽車就已經在中國首次亮相,新車作為一款由捷豹的運動部門SVO打造的純電動SUV賽車,其外觀上與量產版i-PACE有著明顯的差異,且在車身覆蓋件上全部采用了碳纖維材質,比量產版I-PACE輕了220kg。

捷豹I-PACE eTROPHY采用了一套由SVO(Special Vehicle Operations捷豹賽事運動部)部門設計制造的全新的空力套件,這個套件增加了更多進風與排風口為電池、電機以及電控系統散熱,而在新空力套件更換后,車身寬度、輪距也增加了20mm,整車長度和寬度分別為4850mm/2145mm,車身尺寸的增加也讓I-PACE eTROPHY的高速穩定性有所提高。

值得一提的是,新車外觀覆蓋件的材質上,I-PACE eTROPHY賽車全部采用了碳纖維部件,甚至除了前擋風玻璃外,所有的車窗都更換為有機玻璃,在賽車化改造后,比量產版車型輕了220kg。

車輪方面,I-PACE eTROPHY搭配一套定制的鍛造輪轂和尺寸為265/35 Zr22的米其林Pilot Super Sport輪胎,極具運動氣息。

去到車內,捷豹I-PACE eTROPHY將內飾全部拆除,取而代之的是專業的賽車桶椅和碳纖維材質的儀表板。新車后排更是完全拆空,焊上了符合國際汽聯安全規則的防滾架,這一系列的輕量化舉措讓新車整備質量控制在2噸以內。

作為純電動賽車,I-PACE eTROPHY在底盤中部安裝有90kWh的鋰離子電池,兩臺電動機則分別位于前后軸,這意味著它是一臺全時四驅的SUV賽車。新車最大輸出功率為400馬力,峰值扭矩700牛米,0-96km/h的加速時間為4.5秒,最高時速為195km/h。

結語:從勒芒賽場上的七冠王到馳騁eTROPHY的電能猛獸,一脈相承的賽道基因在I-PACE eTROPHY賽車身上淋漓盡顯,它與很多其它廠商都不同的是eTROPHY首先是輛捷豹,在保證運動基因的前提下再去強化電池電機與車身,最大程度體現了捷豹品牌多年積累的賽道經驗。再回到Formula E,百公里加速3.1秒的怪獸讓人折服,它沒有F1刺耳的聲浪,但這無聲的咆哮更讓人著迷。

相關標簽: eTROPHY Formula E 捷豹I-PACE
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