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牛車網 精華 大空間家轎新人來襲 試駕:東風本田享域

大空間家轎新人來襲 試駕:東風本田享域

朱峰同學 發表于 牛車網 2019-03-22 15:50

3月20日,東風本田又一全新緊湊型轎車亮相,享域的出現讓緊湊型車市場又多了一名強有力的競爭者。我該如何向您介紹這臺車呢?如果您了解大眾邁騰和帕薩特的關系,那東風本田享域和廣汽本田凌派基本就是相同的地位關系。本田此次的雙車戰略也讓兩車型以互補的關系存在,家用通勤,年輕化,空間都是這臺車的主打因素。東風本田享域將于4月10日正式上市,共將推出舒適版、暢享版、樂享版、耀享版四個不同配置。

新車亮點:

·廣汽本田凌派同平臺,外觀內飾相似度高。

·1.0T三缸發動機,搭載6MT或CVT無級變速箱。

·定位家用通勤轎車,空間同級優勢明顯。

#動態體驗

夠不夠勁兒,是眾多車友試駕時最關心的話題,對于享域這臺車家用是足夠了,但你想要動力輸出上的驚喜,我只能說你想多了。雖說是渦輪增壓發動機,但由于小排量因素,駕駛享域你是感覺不到那種渦輪帶來的爆發感的,也沒有明顯的渦輪介入感。畢竟是家用通勤為主的車型,這樣的動力應付日常上下班通勤代步,享域還是非常稱職的。起步階段的動力輸出表現能夠令人滿意,即便車上坐著四名壯漢,也不會覺得享域有拉不動的感覺。起步時深踩油門轉速提升比較快,一般轉速都會超過2500rev/s,從而帶來更好的扭矩輸出。當然,作為一臺1.0T的三缸渦輪增壓發動機,能夠有122馬力和173牛米的峰值扭矩,已經是相當不錯的數據了。

全新享域帶有ECO經濟模式,當然您也可以選擇使用S檔來追求高轉速的大扭矩輸出。S檔和普通模式實際駕駛感受區別并不大,畢竟排量擺在這,你很難要求它有相對暴力的動力輸出。不過ECO經濟模式還是非常實用的,該模式下發動機轉速基本都會維持在1500轉每秒,提速柔了許多,從而帶來的一大好處就是燃油經濟性更佳。如果您比較在意車輛后期的使用成本,不妨多用用ECO模式,還是能省一些銀兩的。

三缸發動機的抖動一直是敏感話題,也是試駕三缸車型不可避免談論到的因素。對于享域來說,無論是停車怠速還是駕駛過程中都沒有明顯的抖動。怎么形容好呢?如果沒有告訴你它是三缸發動機,你幾乎不會察覺,但如果當你仔細去感受還是能發覺出差別的。我試著將礦泉水瓶放在發動機蓋板上,才能明顯的看出不同,所以在日常駕駛過程中大可不必擔心,三缸的普及以及技術的更新足以讓你放心無憂的駕駛了。

抖動并不明顯能夠接受,但發動機在高轉速下會有一定聲噪傳入車內,日常路況行駛時靜謐性表現不錯,但一旦深踩油門,就會有發動機噪音傳到車內。當然很多車友很享受發動機的轟鳴,所以聲噪的利弊還取決于您對車的需求。

享域的底盤與懸掛是動態感受中讓我最滿意的,與凌派相同,前懸采用麥弗遜式獨立懸掛,后扭力梁式半獨立懸掛。整體的底盤調校還是走了舒適風,柔軟的懸掛讓駕乘非常舒適,一般小的坑洼都可以很好的過濾掉。即便是低速通過減速帶時,享域的懸掛也會帶有韌性,不會有硬邦邦的感覺。

#空間是優勢

享域的駕乘空間,是在試駕過程中最讓我出乎意料的。前排座椅調至舒適位置,178cm的體驗者頭部空間有四指;最給力的當屬后排,保持前座椅不動,后排頭部空間三指,腿部已經完全超過兩拳。這樣的腿部空間不僅在同級別當中有著很大優勢,就連B級車里都算相當不錯了。

圖:與凌派相同,小桌板依然被保留在了享域身上,桌面帶有防滑處理,放一些零散的物品非常方便。

圖:地板中央略有凸起,不過并不算太高,所以即使后排坐滿三名乘客,中間位置也不會覺得太難受。

這里還要提一下享域的座椅,全真皮包裹的座椅舒適度非常之高,柔軟度可以超過大部分同級車型。座椅靠背兩側貼合度比較好,即便是長時間的長途駕駛也不會覺得累。唯一不足的是享域全系為手動座椅調節,行駛過程中調節不太方便。

#外觀與凌派相似度高

如果不仔細觀察的話,很多車友肯定都會把享域看成是凌派,不過細節上還是有些差別的。享域并沒有什么夸張的設計,更多的走了傳統路線,沒有選擇凌派的運動風,而是相反的更加成熟。如果你讓我給享域定一個年齡,我想大概32歲比較合適吧,年紀不大但又十分穩重。

進氣格柵面積適中,使用了黑色網狀設計,中間本田的H LOGO與兩側的黑色失調相連。與凌派不同的是,它沒有使用粗壯的鍍鉻條,而是用細長的鍍鉻裝飾點綴與中網下方。ACC自適應巡航的感應探頭位于LOGO正下方。

圖:羽翼式大燈可以說是本田家族的標志性“明眸”了,全LED設計讓科技感也有所提升。大燈分兩部分,內側為遠光燈,外側為近光燈。

來到車身側面,最抓眼球的當屬兩條標致的腰線,尤其是車門下方的線條讓享域看起來精神了不少。也許圖片沒有實車那么的明顯,享域擺在我面前給我的感覺更多的是壯實,當然這并不是錯覺,車身數據也是完全虐殺對手。享域車身長寬高分別為,4756/1804/1509mm,軸距更是達到了2730mm。這四項數據相比思域,卡羅拉都是完全處于領先地位。

圖:輪轂采用了雙色設計,五幅造型16寸稍稍有些小,輪胎搭配的是橫濱DB系列,尺寸數據為215/55 R16。

車尾采用了當下最流行的貫穿式尾燈設計,這也是與廣汽本田凌派區別較為明顯的地方,并且漸變色的設計讓它的識別度直線上升。車尾的肌肉感比較強,保險杠下方的線條讓它看起來并沒有那么的柔弱。排氣為隱藏式設計,位于保險下側。

可以注意到車尾上沿帶有一條很細的小尾翼,這是專屬于頂配的設計,尾翼的實際作用并不大,主要起到了裝飾作用,讓整臺車運動的同時也年輕了不少。

#內飾實用為主

享域的內飾風格依然和凌派一致,實用性大于美觀,中控臺整體由一條銀色的裝飾板貫穿。最上方為出風口,造型較為傳統。作為90后的我來說,享域的內飾多少有些老,如果能多一些運動元素,也許會更招年輕人喜歡一些。

中控部分最為顯眼的當屬中間這塊大屏了,屏幕尺寸為8英寸,并且集合了觸摸,按鍵與旋鈕配合操作的方式。多媒體內置Honda Connect系統,可以使用手機投屏映射,連接手機后還可通過按鍵喚醒Siri。此外,多媒體系統還可顯示車輛信息,包括油耗里程記錄等,車輛保養信息也都可以在這里看到。

方向盤采用了三幅設計,并使用銀色裝飾板裝飾,不過僅頂配車型才有真皮材質。方向盤握感非常好,粗細適中,只是在駕駛過程中助力稍稍有些沉了,男司機還好,如果女司機駕駛可能會有一點點吃力。

儀表盤采用了機械指針與液晶屏搭配的組合,7英寸屏幕可顯示發動機轉速和車輛行駛速度。這樣的設計還算有新意,至少比傳統的雙圓儀表好些,顯示信息也更豐富。

在中控臺敲敲打打看軟硬已經是汽車編輯的職業病,享域中控接近座位的大多是軟質材料,上方為硬塑料,并且使用了雙縫線裝飾,質感有所提升。

小結:

享域的到來無疑會讓同級別的豐田卡羅拉,日產軒逸等車心慌,大空間配著高舒適度和低油耗,本田似乎越發了解中國車友買車的硬需求了。綜合來看,享域的優勢還是非常大的,當然也會有車友會將它與同平臺的凌派進行對比,二者的硬件區別不大。更多的是東風本田和廣汽本田對于兩車風格的把控,凌派會更年輕運動一些。一切的評論都要基于車輛售價,享域將于4月10日正式上市,希望廠商能夠以一個實惠的價格回饋消費者,屆時牛車網也將繼續為大家帶來最新最快的新車報道。

(圖/文/攝:朱峰)

相關標簽: 東風本田 享域
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