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牛車網 精華 Jeep發布全新1.3T發動機 動力參數堪比主流2.0L發動機

Jeep發布全新1.3T發動機 動力參數堪比主流2.0L發動機

Escape剛子 發表于 牛車網 2019.03.21 23:47

近日,Jeep發布了旗下代號為GSE-T4的全新1.3T渦輪增壓發動機。最大功率127kW,峰值扭矩270N·m。據悉,該發動機將在新款Jeep指南者上搭載。

#GSE-T4 1.3T發動機的亮點信息:

 1.全新1.3T渦輪增壓發動機為直列四缸,規避了時下較為敏感的“三缸機”話題。

2.最大功率127kW,峰值扭矩270N·m的數據,在同級別有著更高的動力參數(如下表所示)。

3.擁有第三代Multi-air全可變氣門調節等9項技術,以提升發動機性能。

動力參數高于同級別車型

全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機,通過以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的9大黑科技,帶來超乎想象的跨級參數表現,即使排量只有1.3T,起步時也能有推背感。同時在1850轉時,就能爆發270N·m的峰值扭矩。

(GSE-T4 1.3T發動機)

#第三代Multi-air全可變氣門調節技術成最大亮點

 全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機搭載了九大黑科技,其中作為核心技術的第三代Multi-air全可變氣門調節技術,如今已升級進化至第三代。通過取消進氣門凸輪機構并改為電磁閥直接控制,為GSE-T4帶來了顯而易見的優勢:不僅大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率,其電磁閥的響應速度和控制方式更是傳統凸輪軸完全不可比擬的。第三代Multi-air全可變氣門調節技術通過多次開啟進氣門,實現了無級調節的效果,這在同類的可變正時技術中也值得稱道。

在此之上,第三代Multi-air全可變氣門調節技術又將燃油經濟性提升至全新高度。在應對不同行駛狀態時,第三代Multi-air全可變氣門調節技術主要可分為5種進氣策略:進氣門延遲開啟——怠速起步,進氣門提前關閉——優化廢棄再循環系統控制,適合城市郊區中低速行駛,進氣門全開——混合氣體燃燒最大化,有助普通超車加速,進氣門延遲關閉(進氣門全升程)——發動機爆震最小化,適應高速加速超車/越野路況,進氣門延遲關閉——發動機容積效率最大化,助力極速駕駛/越野路況。

其實,第三代Multi-air全可變氣門調節技術主要的五種進氣門控制模式都有連續可變的氣門升程曲線,能夠對氣門機構進行無級變速控制。如一位金字塔尖的運動員,根據不同狀態自動切換最合適的“呼吸”方法,如此發動機便能匹配最為合宜的進氣量,提升了燃油效率20%,百公里油耗降至6L。其中,進氣門延遲關閉這一氣門控制模式減少了高負荷下發動機的泵氣損失,實現了米勒循環,進一步提升了發動機性能表現。

#編輯總結

全新1.3T渦輪增壓發動機為直列四缸,規避了時下較為敏感的“三缸機”話題。同樣是小排量發動機,全新GSE-T4 1.3T發動機采用更具可靠性的四缸結構。相比于三缸發動機的先天的劣勢,會有更好的發動機NVH性能。據悉,該發動機將在新款Jeep指南者上搭載,而我們更好奇的是,在這款1.3T發動機加持下,他會有怎么樣的行駛體驗呢?請關注牛車網的后期報道。

相關標簽: 1.3T發動機 Jeep
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