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牛車網 精華 在北美賣不動的雅閣 在國內月銷突破2萬!成為B級車銷冠

在北美賣不動的雅閣 在國內月銷突破2萬!成為B級車銷冠

laoshu0119 發表于 牛車網 2019.03.20 14:53

去年的最后兩個月里,廣本雅閣連續兩個月銷量突破20000臺,整個2018年賣出了17.68萬臺,成為國內B級車市場的桂冠,并且這也是最讓人意想不到的事情。

雅閣本是重點針對北美市場的日本車型,所以本田將第十代雅閣的首發市場放在了北美,可不曾想第十代雅閣在北美遇冷,持續低迷銷量到最后甚至退出了北美市場,很多人猜測1.5T不符合美國人口味,又或是雅閣不敵凱美瑞失去了北美人的心,總之雅閣失去了最大的東家北美市場。

趕巧,雅閣在北美市場遇冷時,CR-V又因為機油增多事件在中國市場掀起一層巨浪,一度導致停產停售。本田兩款最走量的車在兩個最重要的市場發生如此重大的變節,甚至有媒體懷疑本田會成為第一個倒下的主流品牌。然而,意想不到的是第十代雅閣在中國市場的表現如此優秀,它的產品力到底行不行?美國人不要的東西為何會在中國成為熱銷?帶著這一連串的問題,我們來討論一下這款第十代雅閣。

價格美麗 比凱美瑞便宜2萬

雅閣的直接競爭對手無疑是凱美瑞,或許是北美遇冷加上CR-V事件,本田自知在品牌形象上有些不如豐田,所以第十代雅閣在定價方面直接比凱美瑞低了1萬元,并且在終端市場上還享有1萬元的優惠,而凱美瑞的價格一直非常堅挺,這也就意味著兩款車有著2萬元的差價。

雖然雅閣的低價策略下也蘊藏著配置縮水,但這無關緊要,因為相同售價的配置版本,雅閣的配置還是要高于凱美瑞,即便沒有終端市場上的1萬優惠,同價位下的雅閣配置也不會比凱美瑞差。而一個低價策略則可以讓更多人買得起一臺B級車,更何況這臺車是雅閣,目前終端市場上(以各大省會城市為例)雅閣的起售價僅需15萬元。

1.5T發動機正是中國市場所需

雅閣只針對中國市場開放了1.5T動力布局還是挺讓人失望的,也有媒體說雅閣不重視中國市場,所以不愿意將2.0T+10AT版本引進。實際上,2.0T雖好但并不適用于中國市場,高額的成本很可能讓它的起步售價就會高達25萬左右,現如今也沒有多少人會花25萬來買臺主流品牌B級車呢?

而本田這臺1.5T發動機在這幾年可謂是出盡了風頭,成就了“超跑思域”,也讓冠道成為了超高性價比SUV,這臺1.5T是本田當之無愧的花旦。在雅閣身上,這臺1.5T發動機被分為兩個動力調校,高功率版的最大馬力為194匹,扭矩為260牛米,實則百公里加速在8.8秒左右,并且工信部油耗僅為6L。低功率版的最大馬力則為177匹,并且油耗也有所增加,為6.6L。

而在這個級別中,無論是面對邁騰的1.4T、1.8T+DSG還是凱美瑞的2.0L,雅閣身上這臺1.5T發動機都能做到略勝一籌,這也就讓更多消費者有了買單的理由。

廣譜的外觀設計 最顯檔次的車廂氛圍

雖然雅閣就是大號思域的模樣,但不可否認的是,年輕化的設計讓雅閣適應了更廣泛的消費群體,就像現款邁騰一樣,不僅能讓18-30歲的年輕人喜歡,40歲的中年消費者也能夠滿懷歡喜的接受。此外,全系標配了LED近光燈的雅閣,在外觀檔次方面并沒有因為配置之差而搞出很大的差距,這對于選擇因為價格而選擇雅閣的消費者也非常友好。

而凱美瑞完全就是反之道而行了,外觀頗具爭議,并且高低配外觀差異明顯。

雅閣的內飾設計倒也沒玩出什么新奇的花樣,對于科技當道的主流市場設計,雅閣還略顯老套。不過雅閣的車廂氛圍營造的非常高檔,尤其是用料和質感都不差,可以排在同級別中上水準,同樣是接受度很高。

開著很吵 但駕駛品質非常順手

雅閣的行駛品質絕對不算好,這甚至可以算作它的缺點。1.5T發動機在思域和冠道身上就已經表現出了“吵”的特性,在雅閣身上也無法避免,雖然市區中低速下的感受與同級別競品差距不明顯,但在3000轉和高速行駛時的噪音表現只能用差來形容了。

底盤濾震的質感與邁騰也有明顯差距,過彎支撐與高速穩定性又略不如凱美瑞,雅閣整個底盤表現就沒有驚艷之處。但畢竟本田是經驗豐富的主流車企,即便做不好也不會犯錯誤,所以雅閣在轉向手感、指向性、油門響應等駕駛體驗上做的非常老練,讓駕駛者開起來非常順手自然,給人很好開的感覺。雅閣之所以能賣這么好,做到了這一點也是關鍵所在。

寫在最后:還是勝在了價格和性價比

雅閣倒也是不什么都做的“一般”,它的乘坐空間是同級別日系車型中最大的,已經可以媲美邁騰了,可想而知它后排的寬敞。不過說到底雅閣還是勝在了價格,如果它賣著與凱美瑞一樣的價格,那它的銷量會被亮點頻頻的凱美瑞給稀釋掉很多,同時性價比超群的邁騰也在20萬左右的價位虎視眈眈。

也無關緊要了,誰能想到現如今買一臺雅閣僅需15萬呢?這是多么誘人的一句話。

相關標簽: 雅閣
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