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牛車網 精華 起亞或關閉在華首家工廠: 韓系品牌的競爭優勢已不復當年

起亞或關閉在華首家工廠: 韓系品牌的競爭優勢已不復當年

唐倩cancrab 發表于 牛車網 2019-03-12 12:55

牛車網產經訊 近日,據有關外媒報道,韓國起亞汽車將可能關停其在中國首家工廠的運營,作為該公司提升競爭力和長期努力的一部分。                     

韓國起亞汽車在中國的合資公司,是與東風汽車、江蘇悅達集團共同成立的東風悅達起亞,投資占比分別為50%、25%、25%。截至目前,東風悅達起亞在中國一共有三家工廠,都位于江蘇鹽城。

第一工廠于2002年投產,年產能為15萬輛;第二工廠于2007年投產,年產能為30萬輛;而投產于2014年的第三工廠,產能可達45萬輛。因此,東風悅達起亞在華的年產能基本可達到90萬輛左右。

年銷量僅占產能40% 產能嚴重過剩

90萬輛的年產能,與其年銷售總量形成了鮮明而巨大的反差。早在2016年,東風悅達起亞也曾達到過全年銷售超65萬輛的成績。但自2017年起至今,其銷量就開始呈現大幅下跌的狀況,2017年與2018年,東風起亞全年銷量都只有37萬輛左右,僅僅占到其三大工廠年產能的40%左右。

占比不足年產能一半的年銷售量,無疑直接造成了東風悅達起亞產能過剩的問題,因此,調整其在中國的生產結構已是勢在必行。韓國起亞汽車也于近日發布了聲明,稱其目前正在審視多項計劃,以增強在中國市場的生產和銷售競爭力,這似乎是在為其即將關閉在華的首家工廠而做的輿論準備。

不過,仍值得注意的是,如果東風悅達起亞僅僅是關閉首家工廠,那么根據目前在中國的運營狀況來看,年產能也只能將至75萬輛,依舊還是遠大于其在華的年銷售總量,仍無法直接改變連年產能過剩的狀況。

韓系品牌的競爭優勢已不復當年

近年來,韓國汽車品牌在中國的經營狀況大多都呈現下滑趨勢。今年年初,現代汽車就關閉了位于北京的第一工廠,并進行了大規模的裁員行動。雖然,現代汽車方聲稱這一些列動作都是為優化產業結構,但包括現代汽車、起亞汽車在內的韓系品牌,在華連年銷量不振,早已成為不爭的事實。

韓系品牌在華的銷量不振與其產品本身失去競爭優勢有著直接關系。韓國汽車品牌起初入華,就自己貼上了外觀時尚、性價比高的優勢,也因此立足中國市場,甚至可以說是紅透了半邊天,現代汽車更是獲得破百萬輛的成績。

不過,隨著近年來中國市場的消費升級、合資品牌甚至是豪華品牌的價格又都在不斷下探,外觀時尚、性價比這些標簽不知從何時開始,已經不再專屬于韓系品牌了。而失去了產品優勢的韓國品牌,又沒能及時緊跟市場與消費升級的趨勢,打造出新的專屬于韓系品牌的競爭優勢,這才在中國市場中逐步落后于其他品牌。

部分合資品牌的“躺贏”時代一去不復返

從今年開始,逐漸放開的股比制度,讓許多中國自主品牌無法再享受“躺著賺錢”的好日子,而對于在華的合資品牌來說,隨著中國汽車市場的消費升級及越來越多自主品牌的自主崛起,合資品牌“的躺贏”時代也同樣一去不復返。

消費升級帶來的不僅是消費者在擇車時,對于選擇的汽車產品本身的升級,更是消費者自身的選擇能力的升級。當下的市場環境,汽車產品很難再單憑顏值高、性價比高或者動力強勁等某一項優點就在眾多競品中突圍。而對于合資甚至豪華品牌來說,僅僅是打著品牌旗號而推出的毫無新意的車型,消費者也不會再盲目買單。

并且,在中國大力推廣新能源車型的當下,不少自主品牌也借助新能源政策的扶持,在近幾年有了質的飛躍,在市場中同樣具備強勁的競爭力。再加之越來越多的自主品牌在高端化方面的嘗試也日顯功效,這也讓消費者有了除合資品牌之外的更多的選擇,部分合資品牌的“躺贏”時代一去不復返。

結語

汽車市場寒冬加劇,競爭卻愈發殘酷激烈,無論是對于自主品牌還是合資品牌來說,現如今都是機遇與挑戰并存的時代。

光靠關閉工廠緩解產能過剩,對于品牌的未來在華發展來說僅是杯水車薪。要想在中國市場站住腳,唯有大力“深耕”中國市場這一條路。只有從產品本身出發,在產品不斷中國化的同時,做出品牌自身的競爭優勢,才能在未來的市場競爭中免于被邊緣化、甚至被淘汰的命運。

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