快三开奖结果|大乐透开奖结果走势图
牛車網 精華 盤點拆過的那些車之8大設計缺陷 并非技術不過硬而是成本惹的禍

盤點拆過的那些車之8大設計缺陷 并非技術不過硬而是成本惹的禍

純爺們 發表于 牛車網 2019.02.22 15:45

回顧牛車實驗室拆解車型,已經涉及了不少熱門產品,從本期開始,我們將陸續回顧一下拆過車型的種種特點,有優點,有缺點,也有一些稀奇古怪的設計。喜歡技術的朋友,千萬不要錯過。


一、比亞迪宋MAX:地氈下不但是再材料,面積還進行了全覆蓋。

比亞迪宋MAX地氈層下,采用大量再生發泡棉作為隔音層,是目前汽車廠家普遍采用的方案,但宋MAX的鋪設面積顯然更大更為全面,為噪音的抑制起到了很好的作用,但同時也是顯著節約成本的最佳方案(這種材料的成本比大眾慣用的“黑心棉”成本更低)。最底層鋼板經過專業模擬計算后,在特定位置使用瀝青貼片實現鋼板的震動抑制,進一步提升了車內的NVH體驗。

其他方面設計還算不錯,地板下線束全部采用了絕緣絨布進行嚴密纏繞,沒有裸露部位,且均使用線卡固定在相應位置,消除震動導致線束磨損及異響的可能。最后,地板鋼板焊縫處均使用厚厚的防銹膠進行涂抹,施膠均勻規范,能夠有效避免地板焊縫處的氧化銹蝕,保證耐用性。


二、上汽通用五菱寶駿510:形同虛設的后杠+兩塊大泡沫就是全部的后防護結構。

寶駿510的后部防護設計客觀的講就是一塌糊涂,反正沒有法規強制要求,即便完全空空蕩蕩也可以堂而皇之的上市,比如大眾新捷達后部就沒有防撞梁。如此一來,寶駿510這后杠還算不錯嘍?至少它還焊接了一個長方形金屬條,都這么寒酸了還來了個鏤空設計,廠家對于成本的控制是多么的苛求啊!這種嚴謹的精神用錯了地方吧。關于二級緩沖泡沫,也算是醉了。這么低成本的配件,還不給個完整的,切成兩小塊,這個后部防護形同虛設,只能應對超低速碰撞了。

再看尾部白車身的細節,拼接處幾乎看不見防腐防銹鈑金膠,再近一點看吧,還真有,真的是少的可憐,材料一點不浪費。關于寶駿車主投訴車輛生銹的問題,希望廠家早日重視起來。


三、長城魏派VV5:底盤防腐差,排氣管的隔熱比捷達更慘,居然局部缺失了鋁箔板。

WEY VV5排氣管路局部設計了隔熱鋁箔,有待加強。樹脂油箱旁設計了金屬防護管及隔熱鋁箔。VV5并無四驅版本但底盤預留了傳動軸位置,一定程度上影響了底盤布局,對于風噪及零部件安放合理性都有輕微牽連。

一般來說,中央排氣通道這個區域,隔熱防護都會不吝嗇,全覆蓋是大多數車型能夠做到的。VV5非要在這里省下一點成本,肯定不會有什么大影響,但是總讓人覺得很不爽。而底盤噴涂的防腐涂層也是少得可憐。


四、LYNK領克01:地板防護差且無止震設計,隨手塞個泡沫當墊塊難以置信。

領克01地氈層也采用了一體發泡材料,但地板邊緣處居然出現多個粉色泡沫作為減震墊,明顯是人工放置并無規范性可言,令人無法接受。線束的防護也不能讓人滿意,大量裸露。地板下鋼板層并無任何隔音止震材料。


五、東風本田思域:后防撞梁奇寬無比但吸能效果不敢恭維。

本田思域后防撞梁采用半“口字形”杠體,相比“弓字形”杠體強度較弱且吸能效果不佳。后部吸能盒未設置潰縮引導槽,吸能最大效果并不能很好保證。很少見這么奇特外觀的后防撞梁,看著很寬,但是并沒有設計吸能結構的造型,一個大平面顯然不是防撞梁該有的樣子。


六、上汽大眾全新一代朗逸:地氈再生棉相比前作有過之而無不及,線束裸露。

掀開新朗逸的地氈層,地板下的材料應用仍然是大眾品牌的一貫作風,地氈下的線束局部裸露。出于控制成本的考慮,地氈下的材質也是慣用的再生回收棉,雖有一定異味但不至于對乘員身體健康產生影響,這種原料的應用必然達到了環保標準。當然,如果出現原生棉肯定會有更好的舒適性體驗,但成本會隨之提升。

新朗逸地板下同樣在很多地方使用了瀝青止震貼片來消除鋼板所產生的震動異響,但這也是車內異味和有害氣體的來源。


七、吉利繽越:看似不錯的后杠卻沒有吸能盒,實車碰撞見結論。

繽越后部防撞鋼梁較為單薄,雖然側面呈弓字形結構,但并無內層構造。杠體與車身通過螺栓相連,嚴謹的來說,連接件并非傳統的吸能盒結構,而是單薄的鋼片材料。因為相關國標并未規定車輛必須安裝后防撞梁,所以為了節約成本,很多廠商就取消了后防撞梁。近年來隨著媒體的曝光,無后防撞梁的車型已經“令人發指”,廠商只得把縮減成本的對象轉移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失,導致后部碰撞時撞擊力度無法被傳導至縱梁而分散。此外,后部也沒有緩沖泡沫塊,所以低速狀態下的后部車身自我防護也并不能讓人滿意。


八、上汽通用五菱寶駿510:很不幸的510被本文提了兩次,這次是后懸掛缺失防傾桿和減震膠墊。

順便先提一句,久違的鐵油箱居然出現在寶駿510上,這種幾乎絕跡的材料,最大的優點就是成本低,但是自重太大,而且不易成型,只能做成規規矩矩的立方體,不能配合底盤異形結構而塑形。最可怕的是,在發生碰撞事故時,鐵油箱摩擦會產生火花,有很大的起火隱患。

從圖中我們也可以看到,寶駿510的后扭力梁內部,并無防傾桿(扭力桿)設計,喪失了很大的操控性,進一步縮減了成本。

寶駿510作為一款SUV來說,使用扭力梁可以理解,但彈簧內都沒有設計緩沖塊就不太厚道了,即便是偶爾出現滿載的情況,您開起來也得小心了,路上稍有坑洼就可能導致懸掛壓縮到底,沒有緩沖塊會給懸掛帶來不小承載的壓力。


總結:其實對于廠家來說,很多時候產品的負面問題并不是因為技術跟不上,完全就是為了省錢,畢竟車越來越便宜,廠家要生存就得拼命賺錢,是可以理解的。不過還是奉勸廠商們不要把成本省在安全性上,我們可以不要底盤防腐,但是請不要減掉后防護結構。下期我們聊點開心的,盤點一下車輛安全的優勢設計。

相關標簽: 拆解
免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。[email protected]
顯示更多評論
下滑加載更多

登錄牛車網

還沒有賬戶,去注冊 第三方登錄:
快三开奖结果 股票涨跌范围 建行股票行情 股票涨跌秘笈 陈浩的股票分析软件 深圳股票融资 价值投资股票推荐 股票涨跌买卖 炒股心得 怎样炒股入门知识 股票行情实时查询002683