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牛車網 精華 配置升級能夠緩解陣痛? 2019款本田CR-V解析

配置升級能夠緩解陣痛? 2019款本田CR-V解析

Mr張明亮 發表于 牛車網 2019.03.20 14:50

說起CR-V可是曾經紅遍了大江南北,憑借穩重大氣的內外設計,寬敞的空間以及過硬的品質,一度成為當時緊湊級SUV的標桿之作。在自主品牌哈弗系列進軍SUV市場后,CR-V的熱度才稍稍有所降低,直到經歷了“機油門”時間后,CR-V的銷量嚴重下跌,大批量召回和為期兩個半月的停售。機油問題成了本田的陣痛,不過在本田積極負責的處理態度和強大的品牌影響力之下,重新返市的CR-V迅速提升勢頭,依然做到月銷破萬臺的成績也充分證明了CR-V在國人心目中有著怎樣舉足輕重的地位。

在去年10月11日武漢車展中,東風本田新款CR-V上市,小改款后的新車主要針對在售車型進行配置上的升級,起售價16.98萬元保持不變。在此之外還新增一款混動四驅車型,售價27.68 萬元。

#配置升級升在哪里

2019款CR-V針對1.5T動力車型低配也就是240TURBO手動兩驅經典版和240TURBO CVT兩驅舒適版的增進為取消普通天窗,全部升級為全景天窗。這也意味著現售的CR-V全系標配全景天窗,另外在混動車型部分升級較多,針對混動凈速版增配倒車雷達,側氣簾,Honda SENSING安全超感套裝。

凈馳版車型增加盲點監測系統以及Honda SENSING安全超感套裝(乍一眼看錯的同學自行去面壁)。不過心細的朋友可以發現,與1.5T兩款低配車型在售價不變的基礎上增配全景天窗不同,增加安全配置后的混動版車型價格也有所上浮,各增加2000元,這也能夠說明這套安全配置成本應該不低。

#混動車型加入四驅,產品陣列更豐富

2019款新CR-V新增的一款混動四驅車型取名凈享版,新車將搭載由2.0L發動機和雙電機組成的i-MMD混動系統,綜合最大功率215馬力,傳動方面與之匹配的依舊是CVT變速箱。

雖然中期改款在外觀方面沒有太大的變化,這未免會讓一些消費者有些許失望,但我認為以目前CR-V的外形來看,同級別中仍然很有競爭力,圓潤飽滿的車頭以及尾部鐮刀形狀的尾燈都非常具有標志性,也是完全符合當下審美的定義。

#空間內飾與舊款保持一致

內飾設計與原有設計保持一致,并沒有改動,還是原來的配方還是熟悉的味道,中控面板大面積的軟質包裹非常提升檔次,從我個人而言,我非常喜歡CR-V的中控屏,尺寸雖算不上太大但是分辨率很高,操作起來也是得心應手,其實這與本田這樣一個百年大廠多年來總結出的造車經驗息息相關,總能夠用簡單的事物經過巧妙的運用達到非常棒的效果反觀一些造車新勢力在這方面的造詣則明顯不夠深入。

營造越級表現的乘坐空間一直是本田的拿手好戲,本田一向遵循MM理念,也就是“乘員空間更大化,機械空間更小化”,其實說句俗話就是盡可能減少車體結構所占空間,把地方全都騰出來給人乘坐。前排空間表現不用多說,后排座椅像個大沙發,厚實又軟乎,腿部空間達到富裕的級別。

編輯總結:

新款CR-V通過增配提高性價比的做法目的非常明確:緩解機油門帶來的陣痛,雖然此前的機油事件讓很多本田簇擁粉對自己的信仰有些許質疑,更有不少人直呼:本田再也不是買發動機送車了!不過玩笑歸玩笑,真正從這次事件看來不論對本田,還是對廣大消費者來說都不完全只是壞事,對本田來說,身為百年造車大廠,尤其是以發動機技術見長,出現這樣的事件也不免是一個警醒。坐擁龐大的制造生產力和雄厚的技術儲備,也不能完全避免缺陷。而對于消費者而言,總是一味追求本田大法好的想法也不能太過根深蒂固,無論哪個品牌,作為購車人,都有時刻保持一顆冷靜的頭腦。 

(部分圖片來自網絡)

相關標簽: CR-V 本田
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