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牛車網 精華 一臺沒有荷爾蒙的跑車如何才能讓人興奮?試駕:寶馬i8

一臺沒有荷爾蒙的跑車如何才能讓人興奮?試駕:寶馬i8

許航 發表于 牛車網 2019.01.24 14:05

在19年年初拿到這臺2014款的寶馬跑車,意味著這篇評測稿注定沒有任何時效性可言。沒錯,2014款的寶馬i8到今天已經在市場里穩坐了5年,顯然已經不是什么新車了。有意思的是,5年前的i8即便是現在停到你身邊,你還是忍不住對它行注目禮。越接近概念車的設計就越能讓科技發燒友陶醉,但前衛感也是把雙刃劍,即便是對一臺跑車來說,i8剛誕生那會兒不免引來了一些吐槽,因為這貨的性能確實不太夠進軍跑車陣營,甚至馬路上的一臺奧迪S3,就能把這臺看起來100%超跑姿態的寶馬車吊打。所以,很多人說i8這幅“好看的皮囊”的確千篇一律。183.8萬元的指導價,注定使它孤獨,但與它相處的這幾天,我最終還是被它圈粉兒了。

以寶馬的技術實力造出臺超跑應該難度不大,之所以沒出可能還是因為超跑市場不比普通性能車市場競爭程度差,寶馬進入多半賺不到錢。但后來寶馬想通了,哪怕沒人買也至少要拿出一款產品證明自己的實力。這之后我們便看到了i8,一款沒有那么貴,但也不算很便宜的混動跑車。

#足夠顛覆你想象的動力系統

i8這套混動系統確實耐人尋味也容易被人吐槽,畢竟一臺售價快要200萬的跑車,擁有一臺3缸發動機,被鄙視也在情理之中。若要是沒電機加持,估計i8從量產到現在,我們還真一輛都見不到。1.5T的三缸發動機最大功率231馬力,峰值扭矩320牛·米。位于前軸上的電動機,最大功率131馬力,峰值扭矩250牛·米。

老實說,單把i8的三缸發動機拎出來,這臺1.5T發動機確實足夠驚艷。這樣的賬面數據哪臺1.5T來了都能碾壓,就算和一些2.0T比也不會輸。雙渦輪增壓的確是把這臺還沒卡羅拉1.8L排量大的小機子動力榨得一絲不剩。i8與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱,而與電機匹配的是雙速自動變速箱,所以大家常說i8配備了兩臺變速箱,這樣的說法也沒什么錯的。

90%沒開過i8的人都會覺得,i8是臺價值180萬的跑車,車里就給裝臺1.5T發動機,還是3缸的,說什么我都接受不了。和i8一個價位的跑車里,6缸是底線,如果少于這個數,就會讓它失去跑車該有的尊嚴,那今兒咱就聊聊這200萬的尊嚴到底失沒失去。

i8啟動的時候默認為舒適模式,和傳統的混動車型一樣,此時輕踩油門起步電機會自動開始工作,也就是說初段也是電機輸出動力,驅動車輛行進,當然整臺車也安靜的像個寶寶。初段加速踏板力度很輕,動力輸出也非常靈敏,整臺車也像一臺電動跑車,不吵不燥。隨著加速踏板逐漸被深踩,1.5T發動機被激活。老實說,發動機介入的瞬間在車內還是能明顯感受到的,畢竟i8不是臺主打舒適的C級車,所以你也挑不出什么刺。發動機噪音抑制的也不錯,但就是發動機啟動那一下,震動感還是挺強的。發動機介入后,開始為后輪提供動力,理論上說,i8也變成了一臺四驅車。

1.5T發動機發不出渾厚的聲浪,好在寶馬很機智的用了一個自嗨模式——聲浪模擬系統,車里的音響可以發出跟V8發動機一樣的聲浪。而且不只是車內,車外依舊能聽到咆哮,大多數對這臺車不了解的人,你根本無法判斷這聲音的真假,車外聽到的就是“正兒八經的機械交響樂”。

和諸多有駕駛樂趣的車一樣,i8在開啟SPORT模式后,主觀上和被動感受都像變了一個人格。當儀表盤由藍色變成紅色,此時音響中的模擬聲浪就像打開了閥門一樣,即使是靜止狀態,你也會發現這臺“8缸機”被喚醒了。雖然說4.5秒的加速成績勉強能跟高爾夫R這樣的鋼炮打個平手,甚至來輛奧迪S3這臺i8就有些力不從心了。但主觀方面這臺i8給你帶來的速度感真的非常強烈,甚至整個過程都很暴躁。相比有代表性的AMG車型,i8的性格更居于平淡。它可能沒法給你帶來換擋時的那“一腳一腳”挨踹的感受,若把i8歸為超跑范疇,那它一定是開著最舒服的那款,也是最適合的代步的。不過話又說回來,代步舒服可不是一臺跑車的賣點。

i8配備了動態懸架控制系統,根據駕駛模式和不同車速有著相應不同的力度調節。最明顯的感受是舒適和運動之間變化確實很大,舒適模式下,可以說懸架和底盤的支撐甚至有些不足,但換來的是對細微顛簸過濾的更徹底,車內居然不怎么顛了,進而讓代步也變得更輕松舒適。運動模式下,體感方面明顯感到整個底盤懸架都在刻意保持緊繃。雖然i8不是一臺純粹的大排量內燃機跑車,但極限操控方面i8絕對不是什么軟柿子,雖然身份是新能源,內心也同樣火熱。

#蝴蝶門是最大賣點?

晚上去三里屯,你能看到法拉利、蘭博基尼,但就是看不到i8,這臺車的可見概率不亞于買彩票中獎。眼前這輛就是寶馬I8,寶馬車標誰都認識,但知道它賣多少錢的人并不在多數。如果前途K50沒誕生,這貨180多萬的指導價讓你覺得還挺有性價比的,買它的人看重的絕不是性能,要的就是這倆蝴蝶門。別看它是一輛2014款的車,但負責任的告訴你,它絕對不過時,白天刷街,還是晚上泡吧,它能給你帶來的回頭率都不比法拉利差。

極富科技感的外形和姿態,夸張的大包圍,放在現在哪算是過時啊,正當年好不好。i8最吸睛的地方來自外觀,但蝴蝶門的加持顯然成了點睛之筆。巨騷無比的蝴蝶門,不夸張,就算在奔馳SLS AMG的鷗翼門和蘭博基尼的剪刀門面前,i8的這兩扇門也不落下風。

180萬的車價里一半的價值來自這兩扇門,如果我買i8肯定是沖著它們來的。門把手隱藏在車門后側,按住輕輕一拉車門便向上翻起。如果這臺i8是你買來專門吸睛用的,那你記住,一定要在人流量大的地方從車上用盡量優雅的方式走下來,別說路過的小姐姐了,連老大爺們都得看看你這小伙子。當然,蝴蝶門的設定也讓i8在一般的地下停車場停車不太從容,間距若是不充裕,開門快了肯定能把旁邊SUV的后視鏡打掉。

試駕車沒有選配激光大燈,標配的是LED,確實也沒啥好說的。車頭的造型低矮狹長,熟悉的“雙腎”同樣有所出現,并點綴了藍色的飾圈,結構上實際只有底部是鏤空的,中央帶有前置攝像頭,下方深色的區域為主動式進氣格柵,控制開閉的邏輯由車輛的冷卻系統來決定。前機蓋上還有一個散熱孔,那是用來給電機散熱的。

20寸的雙色輪圈看起來非常滿滿當當,制動系統為前四活塞卡鉗,后輪則是單活塞,輪胎品牌是普利司通,型號為215/45 R20。

i8的尾部造型很任性,一個簡單的B柱上有各種曲面,不用想工藝難度也非常大。最接近概念車的量產車,i8在外觀上花的功夫貌似比動力系統大多了。i8的車殼是由碳纖維增強復合材料制成的,最大的好處就是重量輕,1.5T+電機的動力系統這么弱雞為什么還能推著i8跑出4.4秒的加速,至關重要的原因就是車殼輕。這么厲害的車殼需要細心照顧,因為撞壞了可不是3位數就能修好的。

#這可能是最老實的帥哥

別多想,一臺5年前的寶馬,內飾一定不會給你驚喜,一臺小二百萬的跑車,內飾的畫風與外觀大不一樣,甚至讓你找不出什么出類拔萃的運動元素。

比起外觀,i8的內飾真實略顯平庸。設計不炫,用料和寶馬5系比差不多,在其他跑車上常見的碳纖維在i8的內飾里看不到,姑娘可能以為坐進了一臺5系。不過老實說新X5的內飾還是精致很多,這臺i8畢竟還是歲數不小了,但說實話,小姐姐坐上這臺車,內飾肯定不會是她們特別關注的點。

三幅式方向盤造型也是規規矩矩的,只是加入了一圈白色裝飾。方向盤尺寸相對略粗,對于我這種手大的男士來說,握著確實很舒服。但一臺接近200萬的跑車,方向盤調節還是手動的,這能說得過去嗎..

全液晶儀表的UI設計到現在來看也不落伍過時,清晰度相當高,界面非常整潔大方,看著很舒服。根據不同駕駛模式,液晶儀表盤界面也會出現不同變化,運動模式下看著還是挺戰斗的。

不大不小的中控液晶屏,現在看來確實有些老意了。支持分屏顯示,兩側的內容可以自由選擇。第三代iDrive系統支持手寫,不過上手體驗肯定比現在的新車差遠了,估計對于i8車主來說,車機系統往往是最用不到的,當然,我可沒說他們的手通常在副駕駛位置徘徊啊。

一體式座椅是i8車廂內最有點運動氣息的東西了,座椅樣式非常運動,實際坐起來的包裹性和支撐性,表現的也很棒。當然,你也別指望它能有多軟,但確實是跑車里相對偏軟的。

通常一聊到雙門跑車,誰會去在意什么空間,不能說我因為這臺法拉利的實用性差而不去買它吧。寬敞的空間向來和它門無緣,但在i8上,空間方面居然很超預料。雖然車內儲物空間不多,但我身高180,坐進去絕對不壓抑,大腿兩側不擠,頭部還能有個一拳以上的空間,唯獨就是上下車不太方面優雅,開起來絕對沒毛病。

相比前排,i8的后排真不是用來坐人的。無論是腿部空間還是頭部空間,都無法讓一個正常身高的成年人乘坐,日常也就是放點零碎的東西,比如逛商城買幾個名牌包包啊什么的。

#寫在最后

寶馬i8的產品定位注定生來小眾,5年前,i8繼承寶馬最為先進的技術,你可以說它“不正經”也可以說它不純粹,但提到逼格,i8能給你的絕對不比一眾超跑差。若是你的V8超跑玩膩了,對速度和那種被追打般的推背感心生厭倦之后,選擇一輛i8來滿足“特定環境下”的使用需求,也并不是失去了追求。最接近未來的科幻感以及上車即可撩的價值感,就是這臺車能被打高分的兩點。

(文:許航)

相關標簽: 寶馬i8
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