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牛車網 精華 除了省油還有哪些特點?試駕卡羅拉雙擎旗艦版

除了省油還有哪些特點?試駕卡羅拉雙擎旗艦版

Escape剛子 發表于 牛車網 2019.01.10 14:55

作為一名90后,相信很多人跟我一樣,最早認識卡羅拉并不是在街道上或者人們的談論中,而是在《頭文字“D”》的電影中。藤原拓海那輛代號為AE86的卡羅拉不知道給多少人留下了深刻的印象,時至今日,卡羅拉已經發展到第11代車型,而它“家庭經濟用車”的標簽也越來越重,在互聯網約車盛行的今天,用它當作快車來“趴活兒”的車主也不在少數。

恰好我們編輯部最近來了這款試駕車(卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版),為在售車型中官方指導價最高(17.58萬元)的車型。在試駕之前,很多網友都有著以下問題,帶著這些問題,我們來聊一聊這款車的真實表現:

①雙擎車型相較于純燃油車型的售價高了3-4萬元,什么樣的人適合買雙擎車型?

②在功能以及實際行駛中,雙擎車型有著哪些特殊之處?

動力足夠 電機與發動機配合良好

卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版搭載的是一臺1.8L自然吸氣發動機,最大功率73kW,最大馬力99Ps,最大扭矩142N·m,此外,還搭載了一臺總功率為53kW的永磁同步電機,在傳動方面,匹配的是E-CVT電子無級變速箱。

自然吸氣發動機+永磁同步電動機+E-CVT變速箱的組合,使得這款車的平順性表現良好,縱然是調整到S檔,這套混合動力也并不會給你帶來多么大的運動感,只是在保證在它最大的限度內,按照不同的油門力度來做出速度的提升。電動機以及發動機互相切換的設定也是一切向著舒適性而靠攏。

在純電動狀態與發動機介入的臨界點時,能夠明顯感覺到發動機從靜止開始運轉,這種感覺跟“自動啟停”的感覺相似,只不過節奏更快,并不會產生連續的震動而影響舒適性。當時速更高時,全部動力均來源于發動機,這臺1.8L自然吸氣的發動機雖然沒有大排量發動機那樣澎湃的動力,但是在時速120km/h以下時,完成超車操作并不會有什么壓力。

在駕駛模式上,分為EV、ECO、PWR三種,EV模式為純電動模式,在電池電量充足的條件下,整車的驅動動力全部來源于電池,但是該模式并不能完全固定,在深踩油門或是車速超過35km/h時,發動機會自行介入。當電池電量不足時,儀表盤會提示該模式無法被開啟。ECO(節能模式)以及PWR(自動變更行駛模式),以不同的油門相應動力來做出區分,在ECO模式下,通過較弱的動力響應來達到節油效果,反之,PWR模式的相應動力更為激進,另外,整車的動力最強模式為,S擋+PWR模式。

前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式的非獨立懸架在同級別中的表現并不算出色,在這個挑剔的時代,當同級別車型紛紛將后懸架更改為多連桿式的獨立后懸架之后,非獨立后懸架的配備就顯得不那么厚道了。所以在通過顛簸路面的時候,卡羅拉對后排乘客就不是那么友好了。好在卡羅拉的懸掛以及底盤被調教的偏向于舒適,很有韌勁兒,在通過減速帶的時候,動作也非常麻利,并不會給人拖沓的感覺。

由于有著電動機的加持,在低速方面整車的NVH性能有著不錯的表現,在急加速或者時速超過110km/h時,發動機的噪音會很明顯的透過“防火墻”傳遞到駕駛艙內,A柱附近也會產生些許的風噪。當然了,一定是比純燃油的車型要好的。

卡羅拉雙擎車主油耗折線圖

在油表清零之后的試駕過程中,多數在高速以及擁堵城市路況行駛,全程開啟空調以及座椅加熱,最后表顯平均油耗為6.9L/100km,當然這樣的數據僅供參考,因為在試駕過程中為了測試各種狀態整車的動力表現,深一腳淺一腳的油門使得油耗相對較高,相信在平穩駕駛的狀態下,會有更加出色的油耗表現,在車主的口碑調查中,10位車主的平均油耗為4.98L/100km。

相較于普通版車型有細微改變

卡羅拉雙擎相較于普通版本車型,除了在車標上做出了明顯區分于以外,在前保險杠上也進行了些許改變,并且配備了全LED的前大燈組合。但是,作為最頂配車型,它并沒有配備倒車雷達,僅僅配備了倒車影像。

試駕車型的車身尺寸為4630*1775*1485mm,軸距為2700mm,在熱門家轎的車型中,車身尺寸屬于中上游水平。除了代表身份的專屬標識外,還配備了主副駕駛的無鑰匙進入,主駕駛的一鍵升降功能。

談不上設計感的內飾

試駕車型的內飾并沒有很強的設計感,整體的設計風格跟此前幾款車型也都大同小異,在用料上,由軟質搪塑工藝、硬塑料材質以及銀色裝飾條組成。作為頂配車型,相比于普通版并無太多改動的地方,一樣的中控,一樣的機械手剎(作為售價超過17萬元的車型,略顯不足)。

與普通車型相比,試駕車采用了電子擋把的設計,并且非常“袖珍”,握在手里就像手把件一樣,嘴上也不自覺的說出了兩個字“盤它!”

相比于之前試駕的1.2T汽油版本,試駕車的轉向略微輕了一些,但是相比于其他車型來說還是沉重的,除此之外,在功能上集成了語音電話、多媒體調節等功能。定速巡航功能的開啟與調節,被設置在方向盤的右下方,需要通過機械的擋桿進行設定,個人感覺使用起來并不便利。

中央儀表盤由機械式儀表+中央顯示屏幕組成,在這個全液晶儀表普及量越來越大的今天,這樣的配置顯得略微落后了,中央的顯示屏幕能夠顯示油耗、里程、能量監視等主要行車信息。

中控顯示屏幕的顯示效果中規中矩,操作的流程性倒是不錯,在實際幾天的駕駛中并沒有出現死機、卡頓的現象。此外,還支持百度Carlife功能。但是,對這套車機的設計我還是有一點不太滿意,因為我是一個上車就喜歡連接藍牙聽歌的人,在添加藍牙設備的過程中,整個流程并不輕松。試駕車型配備了自動空調,空調出風方式的調節按鍵為上下撥動形式,對于習慣了按壓式按鍵的用戶來說,還是需要一段時間的適應。

要問這款車在靜態部分最滿意的地方是什么,那一定就是前排的座椅加熱了,現在的北京最低溫度已經達到了-10°C,擁有座椅加熱是件十分幸福的事兒,如果說還有什么缺點,那就是沒有配備方向盤加熱。

試駕的雙擎車型在乘坐空間上與普通版相同,體驗者身高為178cm,在整體的乘坐空間上,卡羅拉的表現還是非常優異的,無論是前后排的頭部、腿部空間都有著不錯的表現。后排座椅配備了中央頭枕,后地板中部的隆起并不高,所以后排乘坐三個人并沒有什么問題。但是作為售價為17萬元的車型,后排也并沒有配備出風口以及USB接口。

編輯總結

經過幾天的試駕,文章開頭的問題也漸漸清晰了,買卡羅拉雙擎是不是真的會省錢呢?我認為并不見得,實際行駛里程是一個非常重要的變量,如果您用車時間較多或是準備將這款車作為您的長時間用車的話,雙擎車型勢必會為你省下不少的油費。但如果用車時間較少或是僅僅將它作為一個過渡車,那么小編還是建議您直接入手更為便宜的純燃油車型,因為相比于純燃油車型,雙擎車型更加高昂的售價并不是短時間內節省下的油費所能匹敵的。

至于這款車型是不是值得推薦,小編認為,如果你能接受它不太出眾的外觀內飾,那么它會是一個不錯的選擇。另外,還有一個好消息,它即將迎來再一次換代,TNGA架構之下的它會不會帶來更大的銷量呢?就讓我們靜待它的到來吧。

(圖/文:苗建剛)

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