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牛車網 精華 生來只為玩樂?試駕:鄭州日產途達

生來只為玩樂?試駕:鄭州日產途達

許航 發表于 牛車網 2019.01.02 17:27

二胎家庭帶火了國內7座車型市場,隨著消費的持續升級,消費者的挑剔度也不斷走高。但在硬派SUV這個市場中,選擇空間小、車型相對較貴、不歡迎平民玩家這三點,始終讓不少感興趣的消費者為之頭疼。縱觀國內在售的硬派SUV市場,主流的選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型,這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。如此說來,越野便只能是有錢人的活動嗎?這話如果放在兩年前,一點毛病都沒有。隨著市場的不斷細分,硬派SUV的門檻其實已經沒那么高了,20多萬的預算同樣能找到合適的選擇,比如途達、比如撼路者等等。

今兒就和大家大家聊聊日產的途達。途達這個名字乍一聽沒什么熟悉感,提到日產的SUV更多人脫口而出的是奇駿,老玩家提到的是帕拉丁。基于日產D22皮卡平臺研發的國產帕拉丁已經服役了15個年頭兒,粗狂的外形以及偏硬派越野的構造,成為了預算有限的消費者十分熱衷的一款車型,而且他還是參加了三屆達喀爾拉力賽的選手。途達聽著更像是帕拉丁的繼任者,因為途達也是基于皮卡車型(納瓦拉)打造而來的一款SUV,這點和帕拉丁相同,都是基于皮卡平臺下的產物。不過雖然帕拉丁非常受平民玩家青睞,但在那個年代里,鋼板彈簧、非承載式車身在人們眼中不約而同的成為了“工具車”的標配,因此帕拉丁更多時候被用在了道路搶修、供電維護等方面。

回歸正題,途達的售價區間為16.98—24.58萬元,這價位正好滿足了絕大部分家庭的主要預算,但作為一輛硬派SUV,途達能否跟隨普拉多、牧馬人這樣的車型,一同出去浪呢?另外,很多家庭受指標等因素限制,如果家庭中只能有一臺車存在,那途達這臺硬派SUV,能不能兼顧日常使用,也是我這次主要考察的點。

#設計的越硬派就越招人喜歡

很多人都說途達的外觀就是納瓦拉上照搬過來的,只是尾部變成了座艙,看起來不再是輛皮卡。其實雖然途達大輪廓與納瓦拉有幾分相似,尤其是車頭位置,但1835mm的車身高度,加上硬朗的風格,很明顯的就能與城市SUV區分開來。

途達采用的日產的家族化設計,V-Motion設計語言的前臉極具辨識度。但是與普通城市SUV不同的是,途達車身明顯偏向硬朗的設計風格。而大燈的造型也是明顯能看出納瓦拉的影子。

圖:途達原廠就配備了稍偏公路性能的AT胎,較大的顆粒足以應付日常玩樂的輕度越野路面。另外,后輪的鼓啥也被大伙兒詬病,雖說25萬買輛車還沒給配碟剎心里不大舒服,但實際上途達這套剎車系統緊急制動后,熱衰減并沒有因為石鼓剎的原因變得嚴重,其實日常開車,真感覺不出來什么不一樣。

圖:途達的接近角為32°,離去角為27°,這樣的水平能排到同級的中上等,底盤的最低點大約有225mm的高度。原廠不做升級的情況下,通過大多數的越野路面基本上沒什么挑戰,如果還想更極限,升高車身是必選項。

途達畢竟是基于皮卡車納瓦拉打造而來,所以車身尺寸也保持了皮卡的寬大,長寬高分別達到了4882/1850/1835mm,軸距更是長達2850mm,也就是說身材方面途達要比普拉多還要大。在同價位SUV市場中,途達的任意尺寸都能排在前列,這也是為什么途達看上去不像一臺不到二十萬的車。

#平庸好用沒設計感 一切都在預料中

途達這套內飾放在兩年是一點兒毛病都沒有,但放在如今就有些平庸了,再過個一兩年就定然是跟不上節奏的了。

中控臺的造型是日產家族式風格,和軒逸什么的幾乎如出一轍,包括中控、門板的覆蓋材料,很不容易感受到高檔的味道,中控液晶屏的清晰度和UI界面其實也不新。不過途達的車廂是向城市SUV靠攏的,這一點值得稱贊,例如方向盤就是日產乘用車的標準造型,鍍鉻飾條與按鍵非常精致,整個車廂給人的感覺就是一臺家用車的氛圍。

圖:中控臺質地意料之中的很硬,雖然材料確實是硬塑料,但起碼黑色涂裝看起來還說的過去,還是那句話,對于一臺25萬的硬派越野車,也不能要求太苛刻。

圖:儀表盤設計走著最簡明實用的風格,中間有塊行車電腦彩色屏,雖然尺寸不大,但顯示內容極為豐富。比如胎壓監測、四驅狀態、轉向角度等等。

圖:中控大屏內部系統有些類似安卓手機,功能不多,日常聽歌和高德導航什么的都有,但Carplay什么的就沒了。此外,頂配車型帶有全景影像,只不過投放在中央后視鏡里,且屏幕極小,不便于觀看。

圖:主駕駛左側的杯架太實用了,拿著非常順手,且利用出風口可將水溫進行控制,夏天能喝個涼飲料,冬季也能溫個飲料什么的。

圖:空間方面,身高175的成年人坐在主駕駛位置,此時的座椅高度較高,頭部空間依然稱“變態”水平。

圖:途達的后排靠背角度支持調節,此時身高175的體驗者能繼續獲得一個充足的乘坐空間。腿部空間保持在兩拳左右。

圖:途達的座椅也繼承了日產一貫的優點,座椅柔軟度極高,坐起來還真挺舒服的,就是第二排座椅的坐墊長度有點短,外側的支撐不足,導致舒適性有所下降。

圖:第二排地板并沒有因為傳動軸的關系凸起很高,反而是很平,中間乘客不會覺得腿部以下特別不適,這點要贊一下。

圖:后排空調出風口下方,為后排乘客提供了兩個USB充電口,對于這類硬派SUV來說,很多時候出去遠游會攜帶多個電子設備,因此方便充電還是比較重要的。

圖:這樣的后備箱容積已經無需多言,足夠兩個人帶上半個家出去野個一段時間,大到取放行李都有些不方便了,你受得了嗎。

#能和哥們的普拉多一起“玩”嗎?

途達全系搭載2.5L自吸發動機,最大馬力為184匹,最大扭矩251牛米,這樣的動力數據放在主流SUV市場肯定是墊底的,畢竟城市SUV無需考慮高強度越野下的動力線性與持續輸出的問題,但放在3.0L帕杰羅和2.7L普拉多的隊伍里,途達的動力數據就很不錯了。

變速箱方面,除了匹配6擋手動,還匹配了7擋手自一體變速箱,保證了高強度越野下的可靠性。

底盤毫無疑問是個標準的硬派越野車,非承載式的車身與前雙叉臂后整體橋相匹配,剛性得以保障。途達還采用跟全新大G相似的前雙叉臂后五連桿整體橋式的懸架結構,同時分時四驅和機械牙嵌式后差速鎖也有配置。雖然途達的分時四驅系統,以硬派越野車的角度來評判的話,并不純粹。但途達已經配備了后橋差速鎖并具備低速四驅模式,可將扭矩放大2.7倍,在這級別中,途達的越野性能絕對是名列一二的。

中央差速器為開放式差速器,與納瓦拉一致。由于傳動軸以及輪間都不具有鎖止功能,導致稍微極限一些的越野路段脫困能力肯定會比普拉多什么的車型弱一些,不過你時刻要記住,買它你只花了25萬。

在常規越野路段下,使用“高速四驅”模式其實就足矣了,電子限滑系統偵測到輪胎空轉會及時介入,對于空轉車輪施加制動力使動力傳遞到擁有附著力車輪。在駕駛這種電子限滑車型時,如果在面對炮彈坑交叉軸的時候,發生車輪空轉情況,大家記得不要直接松油門,也不要大腳地給油,應該持續緩慢的穩住油門,給電子限滑系統一個判斷的時間,然后便能輕松通過。

途達的“最強模式”打開一共分為三步,第一步把車停穩并掛上空擋;第二步把檔把前的旋鈕擰到“低速四驅”模式;第三步鎖止后差速鎖。待儀表盤上亮起指示燈之后,就可以出發了。我實際越野路段中,只要不遇到稍微深一點的炮彈坑,或者泥濘的土坡路,高速四驅狀態下就夠了,如果碰到一些附著力較低的路面,也不至于開鎖,掛入低速四驅就夠用了。拖后腿的地方是兩側的腳踏板,由于車身較高,安了這玩意方便上車,但也降低了通過性。

#日常代步會很難受嗎?

途達的動力系統不用介紹大家也知道它佛系。從剛起步,這臺車給你帶來的最大感受根本不是輕松,而是沉重。油門踏板初段和大多數日系車表現一樣,不用深踩油門轉速也會被拉的相對較高,但途達完全給不了你躥的感覺。想要起步就把車速拉起來,就必須深踩油門,伴隨著發動機不太友好的呼嘯,你才能感覺到速度感。不過途達繼承了日產車一貫特性,變速箱與發動機匹配的很柔順,日長城里開會覺得很順,正常駕駛也不累,而且主觀感受下,你不覺得這臺車加速很肉。總的來說,動力會比2.7L版本的普拉多更好,同時還有3.0的帕杰羅,不過你也別指著它能帶來多好的高速體驗,過了100km/h這個大塊頭提速就沒那么讓人舒服了。

很多人說硬派SUV的噪音可以忽略不計,甚至還有很多人喜歡來自發動機的咆哮以及大尺寸AT胎帶來的胎噪。但深踩油門下的途達,車廂內的噪音實在沒任何友好的感覺,還有,4缸機點火的那一下,也能讓你聽到6缸以上的一聲吼。

途達日常城里開懸架帶來的反饋讓我印象挺深的,偏軟的調教加上較高的車身,過一些溝溝坎坎毫不猶豫,但車身的晃動感很強,尤其是后排,晃晃悠悠的感覺喜不喜歡就因人而異了。方向盤的轉彎半徑大約在兩圈半,市內停個車入個庫就比較累了,而且低速狀態下方向盤虛位也比較大,標準的硬派SUV取向設定。所以老實說,途達在城市中行駛,開著確實不累,包括堵車也都還能接受,但停車什么的確實不大方面,對于環影的依賴也比較大。

總結

硬派SUV向來棱角分明,途達也不例外。不高的預算讓途達的競爭力很明顯,而且這級別的選擇空間也不大,頂多也就停產在售的三菱帕杰羅勁暢、國產哈弗H9這兩款車能算作途達的直接競品。相比前者,途達在設計、配置、實用性上有明顯優勢;相比后者,途達在各項性能不輸的情況下,品牌口碑的高度吊打哈弗。沒提撼路者的原因自然是價格,撼路者的低配車型配置慘淡,且兩驅車型談越野也沒啥意義,高配和頂配車型的售價超30萬,多少有些不親民了。

(圖/文:許航)

相關標簽: 日產 途達
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