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牛車網 精華 車主調查:也玩陰陽合同避稅,購車加價的錢都去哪了?

車主調查:也玩陰陽合同避稅,購車加價的錢都去哪了?

許航 發表于 牛車網 2018.10.23 10:07

一直以來,汽車經銷商“加價售車”的現象屢見不鮮,這種市場亂象已經存在很久,很多消費者都遇到該種情況,車輛不優惠也就算了,不再指導價上在加幾萬塊錢,根本無法提車,甚至一點商量的余地都沒有。

圖:《汽車銷售管理辦法》中第二章已經明文規定不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

而在去年的7月1日,《汽車銷售管理辦法》中已經明文規定,禁止經銷商加價售車,《辦法》第十條規定:“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準,不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。”如有違反,政府主管部門可以對經銷商的違規行為作出相應的行政處罰。

圖:CR-V車主提供的購車合同,紅框內費用沒有計入總購車款內。

但真實的市場情況可謂上有政策下有對策,一些熱門車型的加價現象依然存在,對于國家出臺的《汽車銷售管理辦法》中提到的經銷商不得有加價售車的行為,置之不理。很常見的像漢蘭達,目前2018款全系車型店內無一分優惠,提車需要加至少兩萬元的額外費用。再比如“機油門”前的本田思域和CR-V,一度保持很長時間的加價售車現象。8月份提CR-V的李先生告訴我們,在購車過程中遭遇10000元的變相加價,加價理由是強制店內裝飾,包括貼膜、腳墊等等。

然而真正的“加價王者”并不是它們,而是大名鼎鼎的豐田埃爾法,想必大家早就有所耳聞了,先不說埃爾法在國內的定價很高,加價30萬提車真不是隨便說說,也讓這輛80萬的MPV成功越級到百萬MPV行列,在中國,埃爾法就是你能買到的最貴、最有身份象征的MPV。

最高加價35萬 埃爾法加錢也難提車

《車主調查》通過與全國的幾家廣汽豐田4S店聯系后,得知以下情況:

車主調查:店里有無埃爾法現車?需加價多少等多久提車?

北京4S店:現車是肯定沒有,埃爾法屬于獎勵車型,只有我們店里每個季度銷量達標,廠家才能給我們一兩輛車。十月份訂車的話年底提車應該有戲,但也不太確定。低配車大致需要加28萬元左右,高配車需要加價35萬元。

車主調查:店里有無埃爾法現車?提車需要加價多少?

北京4S店:店內無現車,目前有輛次頂配在運輸途中,預計月底到店,如果著急提車可以預定這輛車,定金1萬,月底提車的話大約加35萬元左右,具體需要到店和領導談。如果錯過這輛車,可能就要明年才能提的上車。

車主調查:店里有無埃爾法現車?加價是什么情況?

上海4S店:店內有兩輛現車,隨時可提,但必須加價25萬,并且在店內做5萬元的裝飾。埃爾法加價提車也不是一天兩天了,買這車的人都不在乎加的幾十萬,基本上這車是來一輛賣一輛。

車主調查:店里有無埃爾法現車?需加價多少提車?

山西4S店:沒有現車,埃爾法一般都是有客戶交定金,我們這邊才會進行預定,但一年也沒有幾輛車的配額。具體加價多少要看配置,頂配35萬,低配30萬左右。

購車附加費用無法提供票據 明加價暗逃稅?

在《車主調查》與四家經銷商的溝通中,提到公司購車需要加價款項的票據,能否提供發票的問題時,四家經銷商統一回復不能提供票據。其中一家北京的經銷商稱可以提供其他公司的票據,但必須購車人支付稅點,他們會幫購車人開具一張金額相同的發票,但票據上的消費方式并不是購車,也就是說這張發票與購車加價款無任何關聯,只是一張金額相同的票據,便于買家報銷走賬等用途。

經銷商在指導價不變的情況下,另行收取額外費用。而且這筆額外費用通常并不計入購車發票的整車價款之中,從而成為一筆“票外款”

這樣明加價暗偷稅的現象,無疑讓經銷商更簡單直接的獲利,由于加價行為并不合規,因此他們也就不可能開具真實加價款項的發票。這種明加價暗逃稅的做法,很有可能涉嫌偷逃國家車輛購置稅。按照相關規定指出,車輛購置稅是以購車發票上的車價作為基數,按照相關比例進行征收。這樣說的話,附加的錢不提供收據也就不計入購車總款當中,只是消費者與4S店之前的經濟往來,因此多出來的金額也就不會上稅了。4S店這樣做,一定涉嫌以欺騙、隱瞞手段進行虛假納稅申報,從而偷逃了車輛應交的購置稅款。

如果埃爾法加價30萬,并且這三十萬不繳稅的情況下,按照《稅收征收管理法》來處理的話,應除追繳其不繳或少繳的稅款與滯納金外,并處不繳或少繳的稅款百分之五十以上至五倍以下的罰款;如果逃稅數額較大且占應納稅額百分之十以上的,則按《刑法》處三年以下有期徒刑或者拘役,并處罰金:如果逃稅數額巨大且占應納稅額百分之三十以上的,則按《刑法》處三年以上七年以下有期徒刑,并處罰金。

但話說回來,埃爾法一車難求的現象,讓決定購買且不考慮其他車型的消費者也沒啥辦法,想在正規4S店提中規車型不同意加價,目前來看是無法提車的。4S店的態度也比較無所謂,既然您喜歡,加價您就得接受,如果不同意加價提車,那不好意思,車肯定買不到。而且就算您不差錢,您也得等車,至于等多久,我們這邊也無法給出具體的時間。

為何要加價?是什么縱容了加價行為?

像埃爾法這樣的“加價專業戶”為何加價,其實很好理解。一是廠家方面的饑餓營銷,經銷商拿不到車,這點北京的廣汽豐田4S店工作人員已經給出了解釋,埃爾法這樣加價30多萬的車型,多加的費用還不上稅,作為季度銷量獎勵,從某種角度來說,這也算是變相給經銷商“發紅包”了。總之廠家刻意讓供給不足,經銷商拿到車很難,中國市場需求量又很大,即使加價幾十萬,買家依然絡繹不絕,所以加價行為也變得順理成章了。

第二點,就是埃爾法這款車型帶有的某種身份的意義了。相信去過香港和日本的朋友都知道,埃爾法在當地很常見,用途也就是個家用MPV和像GL8功能一樣的商務用途。相比于國內,埃爾法國外的售價要低了很多,說白了很少有人拿它當豪車來看待。但這一切在中國就不一樣了,埃爾法77萬起的售價,再加上30萬的附加費用,讓它成了標準的百萬級MPV。用途更是成了明星的保姆車、老板的商務車,定位被明顯提高,成了一種身份的象征。不少買家會認為這車不一定和奔馳V級相比有多好,甚至配置和品牌都沒奔馳優秀,但也要有一輛。

說完埃爾法,那為何像漢蘭達、冠道、途觀這樣的走量車型也要加價呢?最大原因就是產品力,豐田、本田、大眾,肯定是90%家用車車主首選的品牌,它們皮實、好用,開起來舒服。即便是強加個裝飾費用,消費者雖然不爽,但他們也愿意選擇這三個品牌,多花點錢買個好口碑,不值但也愿意。

之前采訪豐田4S店工作人員,為何漢蘭達一直保持加價狀態。工作人員說有兩個方面,第一個就是廠家配額較少,買的人很多。第二個就是豐田車正常使用情況下,不愛出毛病,因此售后方面4S店掙不到太多錢。第三個就是加價大伙兒也愿意買,不少人認為寧可加兩萬,也比之后在修車方面花錢好。

另一方面,不少消費者為了盡快能提到車,不愿過多的等待,也能接受加錢盡快提車的做法。按理說應按簽訂購車合同的先后順序排隊提車。但是,往往熱門車型一批到店的車輛比較少,基本就被早早訂出。所以部分消費者因為特殊原因,想要超越排在前面的人而提前買到車。經銷商就利用了這部分消費者想提前買到車的心理,要求他們支付一筆額外的費用,也可以說是“加塞兒費”。

車主調查有話說

通過與4S店和車主的溝通得知,雖然早在去年《汽車銷售管理辦法》中就已經明文規定,經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。但市場中仍頻繁出現經銷商集體加價售車的情況,而且車輛的附加費用均不提供發票收據,4S店給出的收款證明并不是寫著附加費的發票。簡單理解就是這部分附加費用,是消費者和4S店私下行為,附加費用也不會被國家正常收稅。

以埃爾法這樣的“加價王者”來看,一車難求的現象也促使了經銷商加價幾十萬的行為,好不容易來一輛車,就要做大利益最大化,這實在說不過去。從某種程度上講,買家實際負擔的費用遠遠超于產品本身所帶來的價值。但這種現象為何能持續那么久?有明文規定為何還能置之不理?為何見不到廠家對經銷商所謂的“懲罰”?

另外,加價這幾十萬如果不能給予買家正規購車發票,顯然這部分錢是不計入購車款項內的,那這部分錢一定存在偷逃稅情況。即便是廠家不出面解釋,經銷商也不應破壞規章制度,打法律的擦邊球。

當然了,一個巴掌拍不響,縱容經銷商這樣做的肯定是買家。但錯并不在消費者,若要徹底杜絕加價行為,與消費者跟不跟風有很大關系。

就埃爾法來說,這30多萬的附加費花在了面子上,和產品無關。

(部分圖片來源于網絡)

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