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原廠猛獸 英菲尼迪M37實用的低調之舉

李繼輝 發表于 2015-03-19 11:11:16
  • Nissan的VQ引擎系列已成為全球汽車制造業的設計標竿,2008年推出的VQ37VHR經過缸內零件表面的細致化、輕量化,達到提高轉速馬力提升10%的目的。這副引擎兼顧高性能與低油耗,改裝之后它能達到何種高度,筆者倒建議大家不妨去找個 “雙殺蘭博基尼”的視頻可以告訴大家一些道理。

  • 本文的M37搭載3696cc的V6引擎迸發出328匹馬力,搭配齒比更為綿密的七速手自排變速箱,除讓M37在市區行車順暢省油之外,大腳油門殺彎之際、其線性的動力輸出更是讓駕駛人信心滿滿。擁有這些潛力基礎,不由自主多踩下重腳油門,也是情理之中的事情。

  • 當然有些狂熱分子來講,原廠制動顯然已經不能滿足他們的需求,所以店家為車主選擇了來自英國的AP Racing 9040前剎車套裝配合AP5200后剎車套裝被安裝在原廠輪圈里面,這不僅剩下了一筆開銷也不用再害怕警察叔叔的騷擾了!

  • 對于資深玩家而言,挖掘VQ名機的潛力是一件熱衷的事情。然而,面對低調的車主,保證日常用車的舒適性以及偶爾暴躁需求的排氣系統更為合適;所以才出現了既能兼顧舒適性,又能兼顧馬力、扭力的可變排氣閥門排氣系統。而ASPEC出品的Ideas系統控制模塊通過遙控器便能視線安靜與狂野的轉變。

  • 當引擎轉速較低時,閥門會關閉,讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出,保持排氣管內的回壓,讓低轉速扭力不流失;高轉速時閥門則會開啟,而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出,讓廢氣有更多的通道與出口宣泄,進而降低排氣管內回壓,如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。

  • M37的懸掛設定屬于較為舒適的設定,但其一貫的大馬力卻讓深諳此道的玩家癡愛不已,市區行車時非常輕盈、其方向盤轉動輕到與Toyota Tercel不相上下。但當車速超過90km/h,方向盤轉動的阻尼立刻增加、其轉動手感又像極歐洲房車,意圖兼顧市區輕松駕馭與高速操控樂趣的意圖非常明顯。

  • 很多時候初級玩家認為原廠的才是最舒適設定,說到這里店家表示:絞牙避震通過避震筒芯的阻尼調整旋鈕,是否能達到自己想要的舒適度,一個技師的經驗和功力決定著調校的成敗。當你不會設定阻尼值,又遇到黑心的店家,你會誤認為買了一套比原廠避震還要差勁的避震套件,才會抹殺了你對改裝的熱情。

  • 內飾這里沒有任何改動,只是看到ASPEC Ideas系統控制模塊而感嘆一把,這是第一款搭載著高清全彩LCD屏幕顯示的智能排氣系統,如果把控不住自己,隨時會說出“國貨當自強”的興奮,對于玩家而言,這套電腦芯片程序很智能化,但對ASPEC而言,意味著很多技術的攻破,解決難題到了消費者的認可是必然事實。

  • 和AUTO HOUSE的主理人輝哥聊了整整一個上午,正確的改裝觀念很少人知道,其出發點是以“安全”為前提又有幾個人清楚?改裝不僅是個性化需求,更是安全理念的升華。也就是說,我們還要持續不斷地糾正入門級玩家的錯誤觀念,首先,對山寨貨說“不”,在虛榮心和生命安全之前,你怎么去選擇?

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改裝“原型車”

改裝清單

  • AP9040前剎車套裝+AP5200后剎車套裝

    30000/套

  • ASPEC中尾段可變閥門

    19000/套

  • TEIN SF攪牙避震

    11500/套

  • 逆變電壓器

    1800/個

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原廠猛獸 英菲尼迪M37實用的低調之舉

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    Nissan的VQ引擎系列已成為全球汽車制造業的設計標竿,2008年推出的VQ37VHR經過缸內零件表面的細致化、輕量化,達到提高轉速馬力提升10%的目的。這副引擎兼顧高性能與低油耗,改裝之后它能達到何種高度,筆者倒建議大家不妨去找個 “雙殺蘭博基尼”的視頻可以告訴大家一些道理。

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    本文的M37搭載3696cc的V6引擎迸發出328匹馬力,搭配齒比更為綿密的七速手自排變速箱,除讓M37在市區行車順暢省油之外,大腳油門殺彎之際、其線性的動力輸出更是讓駕駛人信心滿滿。擁有這些潛力基礎,不由自主多踩下重腳油門,也是情理之中的事情。

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    當然有些狂熱分子來講,原廠制動顯然已經不能滿足他們的需求,所以店家為車主選擇了來自英國的AP Racing 9040前剎車套裝配合AP5200后剎車套裝被安裝在原廠輪圈里面,這不僅剩下了一筆開銷也不用再害怕警察叔叔的騷擾了!

  • 4/9

    對于資深玩家而言,挖掘VQ名機的潛力是一件熱衷的事情。然而,面對低調的車主,保證日常用車的舒適性以及偶爾暴躁需求的排氣系統更為合適;所以才出現了既能兼顧舒適性,又能兼顧馬力、扭力的可變排氣閥門排氣系統。而ASPEC出品的Ideas系統控制模塊通過遙控器便能視線安靜與狂野的轉變。

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    當引擎轉速較低時,閥門會關閉,讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出,保持排氣管內的回壓,讓低轉速扭力不流失;高轉速時閥門則會開啟,而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出,讓廢氣有更多的通道與出口宣泄,進而降低排氣管內回壓,如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。

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    M37的懸掛設定屬于較為舒適的設定,但其一貫的大馬力卻讓深諳此道的玩家癡愛不已,市區行車時非常輕盈、其方向盤轉動輕到與Toyota Tercel不相上下。但當車速超過90km/h,方向盤轉動的阻尼立刻增加、其轉動手感又像極歐洲房車,意圖兼顧市區輕松駕馭與高速操控樂趣的意圖非常明顯。

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    很多時候初級玩家認為原廠的才是最舒適設定,說到這里店家表示:絞牙避震通過避震筒芯的阻尼調整旋鈕,是否能達到自己想要的舒適度,一個技師的經驗和功力決定著調校的成敗。當你不會設定阻尼值,又遇到黑心的店家,你會誤認為買了一套比原廠避震還要差勁的避震套件,才會抹殺了你對改裝的熱情。

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    內飾這里沒有任何改動,只是看到ASPEC Ideas系統控制模塊而感嘆一把,這是第一款搭載著高清全彩LCD屏幕顯示的智能排氣系統,如果把控不住自己,隨時會說出“國貨當自強”的興奮,對于玩家而言,這套電腦芯片程序很智能化,但對ASPEC而言,意味著很多技術的攻破,解決難題到了消費者的認可是必然事實。

  • 9/9

    和AUTO HOUSE的主理人輝哥聊了整整一個上午,正確的改裝觀念很少人知道,其出發點是以“安全”為前提又有幾個人清楚?改裝不僅是個性化需求,更是安全理念的升華。也就是說,我們還要持續不斷地糾正入門級玩家的錯誤觀念,首先,對山寨貨說“不”,在虛榮心和生命安全之前,你怎么去選擇?

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