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向偶像致敬 300匹渦輪翼神重改案例

Mr.121 發表于 2015-11-27 16:14:02
  • 曾幾何時三菱翼神的上市讓車迷歡呼雀躍,這臺翼神正是由它的偶像三菱EVO X(CZ4A)技術平臺而來。在外觀、內飾也像極了EVO X,但唯有動力方面讓翼神車友實實在在感受到差距的存在。不過這一點在車主Mr.121眼中并不是問題,因為“改裝”讓翼神更健康。

  • 翼神外觀應該怎么改?很多朋友都會說EVO X什么樣,翼神就應該什么樣,向偶像致敬嘛!話雖如此,但總會有一些例外,所以車主Mr.121選擇了一套氣勢相比EVO X更為柔和的拉力藝Ralliart空力套件,合位度非常好的前包圍再搭配前唇為翼神增添幾分性能味道。

  • 而EVO X原廠引擎蓋被車主所收錄,至于為什么要留用這款引擎蓋相信很多朋友已經猜到了,引擎蓋下的引擎如今已經改裝渦輪,所以在渦輪增壓處的高溫需要一個途徑排出,而引擎蓋正上方的開口也能直接將空氣引流到渦輪處進行降溫,實用、好用才是好的改裝產品。

  • 如今很多性能玩家都愿意為引擎蓋增加一個墊塊,很多賽車上都有實用,因為這是為了賽車在中引擎散熱問題,在引擎蓋固定處增加了墊片來增大間隙,通過中網撞風后將引擎艙內堆積的熱量快速帶走,以保證引擎穩定性。如果你小看了這個墊塊,那不妨你也買一個試試吧!

  • 在車尾處最大亮點集中在了拉力藝后包圍以及后擾流板上,視覺效果大大提升,并且擾流板的作用便是能夠快速帶走底盤下的空氣亂流,讓車身在高速行駛中更為穩定。而在后尾箱上并沒有出現高高聳起的大尾翼,而是一款極為低調的小鴨尾,小小的點綴讓翼神尾部造型不在單調。

  • 接下來將是車主向EVO X致敬最好的證明,為什么這么說呢?首先自EVO車系誕生至今,動力與操控性能是工程師不斷升級的重點,如今EVO X動力為295匹,但這只是一個開始,其改裝潛力可以說無窮大。而車主這臺1.8L NA翼神出廠僅為136匹,動力必須有質的飛躍才能交差。

  • 在這個難題如何解決呢?渦輪增壓是最快的辦法,所以一顆鍛造渦輪葉片TD05本體被安裝在引擎上,而為了能夠盡情的摧殘這顆渦輪,首先擴缸至2.0L并且采用鍛造活塞、連桿、曲軸、凸輪軸來強化引擎,最后經過刷寫ECU程序將動力鎖定在330匹馬力,直徑第一步達成。

  • 而作為渦輪增壓引擎,如何保護好引擎和渦輪增壓本體是非常關鍵的難題。一般原廠車的渦輪增壓器本體都會采用內排式泄壓閥,但收油時節氣門開度會迅速變小,但在升級動力后渦輪會將源源不斷的壓縮空氣送至引擎,收油瞬間空氣過多很容易損壞節氣門以及渦輪,所以HKS外排式泄壓閥便應運而生,為引擎和渦輪保駕護航。

  • 另外由于從原來的NA引擎升級為渦輪增壓引擎,動力得到提升的同時,引擎周邊配套設施必須要跟得上節奏。而進氣就是其中一個重點,引擎在升級渦輪增壓器之后,引擎對進氣量需求會增加,如何獲得更多、更穩定的空氣參與燃燒才是強大動力輸出的關鍵。而K&N冬菇頭便很好地解決這一問題,讓車友在地板油是也能獲得最好的動力響應。

  • 如果你是一個經常接觸改裝的車友,肯定會對這臺暴力翼神擔心,擔心它在強大的動力輸出面前車身強度如何保證。這時候玩賽道的都會采用全車加焊和防滾架等工序來保證車身強度,但作為一臺日常用車,全車加焊和防滾架都過于繁瑣,所以獅特推出的全車底盤強化套件是必不可少的,防止車身形變全靠它了!

  • 動力超過300匹的前驅車是不是讓你大呼過癮,不過在過癮之前還必須要有幾個先決條件,那就是要更換提高高強度的輪圈以及高性能輪胎做后盾。因為在強大的動力最終要傳遞給輪圈、輪胎這對難兄難弟,強度不夠后果可想而知。而單片鍛造18寸 Rays G25輪圈擁有高強、度輕量化的特性,配合倍耐力P Zero高性能輪胎讓330匹動里能有用武之地。

  • 在改裝圈有著一句老話“一低遮百丑”,其實“低”的作用不僅僅是好看,還有一個重要的作用就是降低車身重心。車主選用的BC絞牙避震器在降低車身后得到了很好的視覺效果,同時更短的行程和增強的阻尼讓車輛獲得更好的側向支撐效果,32段可調避震阻尼讓你找到屬于自己的駕駛風格。

  • 說了外觀和動力,讓我們來看看車內的改動。話說翼神與EVO X在內飾方面并沒有較大區別,相信兩臺車停在一起也會有很多人找不到區別。所以很多翼神車主都選擇點綴進行改裝,比如更換碳纖維方向盤,對裝飾條進行貼膜來提升駕駛分為,當然這臺車內飾最大的亮點各位可以先來找找茬,絕對非常酸爽!

  • GReddy出品的新款渦輪增壓控制器,通過將電源配線盒與控制器分離獲得更簡潔的造型設計,全新控制器采用新型CPU,使得壓力值控制更為穩定。并且控制器可以預設兩組不同設定,可以隨心所欲進行切換。另外控制器能夠控制最大3Bar,如果超出預設增壓值會有提示音,保護渦輪健康。

  • 好了,現在公布剛才內飾亮點的答案。其實方向盤上的換擋撥片已經出賣了它,這就是車主為了向EVO X的操控性致敬,將原廠CVT變速箱更換為手動變速箱。相信看到這里會有人認為這是不是有錢燒的?但我們可以換一個角度想想,這臺CVT變速箱能承受330匹馬力多久?壞了我是換耐操的MT還是再來一臺CVT呢?

  • 有人說玩改裝就是燒錢,瞎嘚瑟。那么我想說那些沒事花個幾十萬去買一個包包那是什么?希望大家能夠正面的看待改裝。首先我們喜歡車,對改裝的熱情更是驅動我們了解愛車的途徑,在這個過程中我們結實志同道合的朋友,得到金錢不能衡量的滿足感,這就是我們心中的改裝!

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向偶像致敬 300匹渦輪翼神重改案例

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    曾幾何時三菱翼神的上市讓車迷歡呼雀躍,這臺翼神正是由它的偶像三菱EVO X(CZ4A)技術平臺而來。在外觀、內飾也像極了EVO X,但唯有動力方面讓翼神車友實實在在感受到差距的存在。不過這一點在車主Mr.121眼中并不是問題,因為“改裝”讓翼神更健康。

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    翼神外觀應該怎么改?很多朋友都會說EVO X什么樣,翼神就應該什么樣,向偶像致敬嘛!話雖如此,但總會有一些例外,所以車主Mr.121選擇了一套氣勢相比EVO X更為柔和的拉力藝Ralliart空力套件,合位度非常好的前包圍再搭配前唇為翼神增添幾分性能味道。

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    而EVO X原廠引擎蓋被車主所收錄,至于為什么要留用這款引擎蓋相信很多朋友已經猜到了,引擎蓋下的引擎如今已經改裝渦輪,所以在渦輪增壓處的高溫需要一個途徑排出,而引擎蓋正上方的開口也能直接將空氣引流到渦輪處進行降溫,實用、好用才是好的改裝產品。

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    如今很多性能玩家都愿意為引擎蓋增加一個墊塊,很多賽車上都有實用,因為這是為了賽車在中引擎散熱問題,在引擎蓋固定處增加了墊片來增大間隙,通過中網撞風后將引擎艙內堆積的熱量快速帶走,以保證引擎穩定性。如果你小看了這個墊塊,那不妨你也買一個試試吧!

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    在車尾處最大亮點集中在了拉力藝后包圍以及后擾流板上,視覺效果大大提升,并且擾流板的作用便是能夠快速帶走底盤下的空氣亂流,讓車身在高速行駛中更為穩定。而在后尾箱上并沒有出現高高聳起的大尾翼,而是一款極為低調的小鴨尾,小小的點綴讓翼神尾部造型不在單調。

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    接下來將是車主向EVO X致敬最好的證明,為什么這么說呢?首先自EVO車系誕生至今,動力與操控性能是工程師不斷升級的重點,如今EVO X動力為295匹,但這只是一個開始,其改裝潛力可以說無窮大。而車主這臺1.8L NA翼神出廠僅為136匹,動力必須有質的飛躍才能交差。

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    在這個難題如何解決呢?渦輪增壓是最快的辦法,所以一顆鍛造渦輪葉片TD05本體被安裝在引擎上,而為了能夠盡情的摧殘這顆渦輪,首先擴缸至2.0L并且采用鍛造活塞、連桿、曲軸、凸輪軸來強化引擎,最后經過刷寫ECU程序將動力鎖定在330匹馬力,直徑第一步達成。

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    而作為渦輪增壓引擎,如何保護好引擎和渦輪增壓本體是非常關鍵的難題。一般原廠車的渦輪增壓器本體都會采用內排式泄壓閥,但收油時節氣門開度會迅速變小,但在升級動力后渦輪會將源源不斷的壓縮空氣送至引擎,收油瞬間空氣過多很容易損壞節氣門以及渦輪,所以HKS外排式泄壓閥便應運而生,為引擎和渦輪保駕護航。

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    另外由于從原來的NA引擎升級為渦輪增壓引擎,動力得到提升的同時,引擎周邊配套設施必須要跟得上節奏。而進氣就是其中一個重點,引擎在升級渦輪增壓器之后,引擎對進氣量需求會增加,如何獲得更多、更穩定的空氣參與燃燒才是強大動力輸出的關鍵。而K&N冬菇頭便很好地解決這一問題,讓車友在地板油是也能獲得最好的動力響應。

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    如果你是一個經常接觸改裝的車友,肯定會對這臺暴力翼神擔心,擔心它在強大的動力輸出面前車身強度如何保證。這時候玩賽道的都會采用全車加焊和防滾架等工序來保證車身強度,但作為一臺日常用車,全車加焊和防滾架都過于繁瑣,所以獅特推出的全車底盤強化套件是必不可少的,防止車身形變全靠它了!

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    動力超過300匹的前驅車是不是讓你大呼過癮,不過在過癮之前還必須要有幾個先決條件,那就是要更換提高高強度的輪圈以及高性能輪胎做后盾。因為在強大的動力最終要傳遞給輪圈、輪胎這對難兄難弟,強度不夠后果可想而知。而單片鍛造18寸 Rays G25輪圈擁有高強、度輕量化的特性,配合倍耐力P Zero高性能輪胎讓330匹動里能有用武之地。

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    在改裝圈有著一句老話“一低遮百丑”,其實“低”的作用不僅僅是好看,還有一個重要的作用就是降低車身重心。車主選用的BC絞牙避震器在降低車身后得到了很好的視覺效果,同時更短的行程和增強的阻尼讓車輛獲得更好的側向支撐效果,32段可調避震阻尼讓你找到屬于自己的駕駛風格。

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    說了外觀和動力,讓我們來看看車內的改動。話說翼神與EVO X在內飾方面并沒有較大區別,相信兩臺車停在一起也會有很多人找不到區別。所以很多翼神車主都選擇點綴進行改裝,比如更換碳纖維方向盤,對裝飾條進行貼膜來提升駕駛分為,當然這臺車內飾最大的亮點各位可以先來找找茬,絕對非常酸爽!

  • 14/16

    GReddy出品的新款渦輪增壓控制器,通過將電源配線盒與控制器分離獲得更簡潔的造型設計,全新控制器采用新型CPU,使得壓力值控制更為穩定。并且控制器可以預設兩組不同設定,可以隨心所欲進行切換。另外控制器能夠控制最大3Bar,如果超出預設增壓值會有提示音,保護渦輪健康。

  • 15/16

    好了,現在公布剛才內飾亮點的答案。其實方向盤上的換擋撥片已經出賣了它,這就是車主為了向EVO X的操控性致敬,將原廠CVT變速箱更換為手動變速箱。相信看到這里會有人認為這是不是有錢燒的?但我們可以換一個角度想想,這臺CVT變速箱能承受330匹馬力多久?壞了我是換耐操的MT還是再來一臺CVT呢?

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    有人說玩改裝就是燒錢,瞎嘚瑟。那么我想說那些沒事花個幾十萬去買一個包包那是什么?希望大家能夠正面的看待改裝。首先我們喜歡車,對改裝的熱情更是驅動我們了解愛車的途徑,在這個過程中我們結實志同道合的朋友,得到金錢不能衡量的滿足感,這就是我們心中的改裝!

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